روزا پارکس اور مونٹگمری بس بائیکاٹ شہری حقوق کی تاریخ میں مشہور ہیں، لیکن برطانیہ کا ہم منصب، برسٹل بس بائیکاٹ بہت کم جانا جاتا ہے لیکن اس کے باوجود یہ ایک انتہائی اہم لمحہ ہے۔ برطانیہ میں شہری حقوق کے لیے مہم۔

برطانیہ اور نسل

1948 میں Empire Windrush کی آمد نے برطانیہ میں کثیر ثقافتی اور امیگریشن کے ایک نئے دور کا آغاز کیا۔ جب دولت مشترکہ اور سلطنت بھر سے مرد اور خواتین مزدوروں کی کمی کو پورا کرنے اور نئی زندگیاں پیدا کرنے کے لیے برطانیہ کا سفر کرتے تھے، تو انھوں نے اپنی جلد کے رنگ کی وجہ سے اپنے آپ کے ساتھ امتیازی سلوک پایا جیسے ہی وہ پہنچے۔

زمیندار اکثر سیاہ فام خاندانوں کو جائیدادیں کرائے پر دینے سے انکار کرتے ہیں اور سیاہ فام تارکین وطن کے لیے ملازمتیں حاصل کرنا یا ان کی قابلیت اور تعلیم کو تسلیم کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ برسٹل بھی اس سے مستثنیٰ نہیں تھا: 1960 کی دہائی کے اوائل تک، تقریباً 3,000 مغربی ہندوستانی نژاد لوگ شہر میں آباد ہو چکے تھے، جن میں سے اکثر نے دوسری عالمی جنگ کے دوران فوج میں خدمات انجام دی تھیں۔

شہر کے سب سے زیادہ رن ڈاون علاقوں میں سے ایک، سینٹ پالس میں اختتام پذیر، کمیونٹی نے اپنے گرجا گھر، سماجی گروپس اور تنظیمیں قائم کیں، بشمول ویسٹ انڈین ایسوسی ایشن، جو ایک قسم کے نمائندے کے طور پر کام کرتی تھی۔ وسیع تر مسائل پر کمیونٹی کے لیے جسم۔

"اگر ایک سیاہ فام آدمی آگے بڑھتا ہے۔پلیٹ فارم ایک کنڈکٹر کے طور پر، ہر وہیل رک جائے گا”

بس کے عملے کی کمی کے باوجود، کسی بھی سیاہ فام ملازمین کو کام کرنے سے انکار کر دیا گیا، بجائے اس کے کہ وہ ورکشاپس یا کینٹینوں میں کم تنخواہ والے کرداروں میں کام کر سکیں۔ اصل میں، حکام نے اس بات سے انکار کیا کہ رنگوں پر پابندی ہے، لیکن 1955 میں، ٹرانسپورٹ اینڈ جنرل ورکرز یونین (TGWU) نے ایک قرارداد منظور کی تھی کہ 'رنگین' کارکنوں کو بس کے عملے کے طور پر ملازمت نہیں دی جانی چاہیے۔ انہوں نے اپنی حفاظت کے بارے میں خدشات کے ساتھ ساتھ اس خدشے کا بھی حوالہ دیا تھا کہ سیاہ فام کارکنوں کا مطلب ہے کہ ان کے اپنے اوقات کم کیے جائیں گے اور اجرت کم ہو جائے گی۔

جب نسل پرستی کے بارے میں چیلنج کیا گیا تو کمپنی کے جنرل منیجر نے جواب دیا کہ "رنگین عملے کی آمد سفید عملے کے بتدریج گرنے کا مطلب ہوگا۔ یہ سچ ہے کہ لندن ٹرانسپورٹ نے رنگوں کا ایک بڑا عملہ لگایا ہے۔ یہاں تک کہ انہیں جمیکا میں بھرتی کے دفاتر بھی کرنا پڑتے ہیں اور وہ اپنے نئے رنگ کے ملازمین کو برطانیہ کے کرایوں پر سبسڈی دیتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں لندن انڈر گراؤنڈ میں سفید فام مزدوروں کی تعداد میں مسلسل کمی آتی جا رہی ہے۔ آپ کو لندن میں کسی سفید فام آدمی کو تسلیم کرنے کے لیے نہیں ملے گا، لیکن ان میں سے کون ایسی خدمت میں شامل ہو گا جہاں وہ خود کو رنگین فورمین کے تحت کام کرتے ہوئے پائیں گے؟ … میں سمجھتا ہوں کہ لندن میں، رنگ برنگے لوگ کچھ مہینوں تک ملازمت کرنے کے بعد، مغرور اور بدتمیز ہو گئے ہیں۔"

برسٹل اومنیبس 2939 (929 AHY)، جو 1958 میں برسٹل MW میں بنایا گیا تھا۔<2

تصویری کریڈٹ: جیوف شیپارڈ / سی سی

بائیکاٹشروع ہوتا ہے

ہر طرف سے اس امتیازی سلوک سے نمٹنے میں پیش رفت نہ ہونے پر ناراض، چار ویسٹ انڈین مردوں، رائے ہیکیٹ، اوون ہنری، آڈلی ایونز اور پرنس براؤ نے ویسٹ انڈین ڈیولپمنٹ کونسل (WIDC) تشکیل دی اور فصیح پال سٹیفنسن ان کے ترجمان کے طور پر۔ گروپ نے فوری طور پر ایک انٹرویو ترتیب دے کر ثابت کر دیا کہ ایک مسئلہ تھا جسے بس کمپنی نے فوری طور پر منسوخ کر دیا جب یہ انکشاف ہوا کہ زیر بحث شخص ویسٹ انڈین تھا۔

مونٹگمری بس بائیکاٹ سے متاثر ہو کر، WIDC عمل کرنے کا فیصلہ کیا. انہوں نے اعلان کیا کہ اپریل 1963 میں ایک کانفرنس میں کمپنی کی پالیسی تبدیل ہونے تک برسٹل میں ویسٹ انڈین کمیونٹی کا کوئی فرد بسیں استعمال نہیں کرے گا۔

شہر کے بہت سے سفید فام باشندوں نے ان کی حمایت کی: برسٹل یونیورسٹی کے طلباء ایک احتجاجی مارچ، لیبر پارٹی کے ارکان نے – بشمول ایم پی ٹونی بین اور ہیرالڈ ولسن بطور قائد حزب اختلاف – نے رنگین پابندی کا براہ راست حوالہ دیتے ہوئے تقریریں کیں اور اسے رنگ برنگی سے جوڑ دیا۔ بہت سے لوگوں کے لیے مایوس کن طور پر، ویسٹ انڈیز کی کرکٹ ٹیم نے عوامی طور پر بائیکاٹ کے حق میں آنے سے انکار کر دیا، اور یہ دعویٰ کیا کہ کھیل اور سیاست آپس میں نہیں ملتی۔ تنازعہ: اس نے کئی مہینوں تک صفحہ اول پر غلبہ حاصل کیا۔ کچھ لوگوں کا خیال تھا کہ یہ گروپ بہت زیادہ عسکریت پسند تھا - بشمول برسٹل کے بشپ - اور اس نے حمایت کرنے سے انکار کردیا۔

ثالثی

تنازعہ کو ثالثی کرنا مشکل ثابت ہوا۔ برسٹل میں ویسٹ انڈین اور ایشین کمیونٹیز کے تمام ممبران اس معاملے پر بات نہیں کرنا چاہتے تھے، اس ڈر سے کہ اگر انہوں نے ایسا کیا تو ان کے اور ان کے خاندانوں پر مزید اثرات مرتب ہوں گے۔ کچھ نے بائیکاٹ کی قیادت کرنے والوں کے ساتھ بات چیت کرنے سے انکار کر دیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ مردوں کے پاس اختیار نہیں تھا اور وہ کمیونٹی کی نمائندگی نہیں کرتے تھے۔

کئی مہینوں کی بات چیت کے بعد، 500 بس کارکنوں کی ایک اجتماعی میٹنگ نے رنگ ختم کرنے پر اتفاق کیا۔ بار، اور 28 اگست 1963 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ بس کے عملے کی ملازمت میں مزید نسلی امتیاز نہیں ہوگا۔ ایک ماہ سے بھی کم عرصے کے بعد، رگھبیر سنگھ، ایک سکھ، برسٹل میں پہلا غیر سفید بس کنڈکٹر بن گیا، اس کے بعد دو جمیکا اور دو پاکستانی آدمی۔ بس بائیکاٹ نے برسٹل کی ایک کمپنی میں امتیازی سلوک کو ختم کرنے سے کہیں زیادہ وسیع اثرات مرتب کیے تھے (حالانکہ ایسا لگتا ہے کہ کمپنی کے اندر 'رنگین' کارکنوں کے لیے ابھی بھی کوٹہ موجود ہے اور بہت سے لوگوں نے یہ محسوس کیا کہ بائیکاٹ نے نسلی تناؤ کو کم کرنے کے بجائے بڑھا دیا ہے)۔

یہ خیال کیا جاتا ہے کہ بائیکاٹ نے برطانیہ میں 1965 اور 1968 کے ریس ریلیشنز ایکٹ کی منظوری کو متاثر کرنے میں مدد کی، جس نے قانون بنایا کہ عوامی مقامات پر نسلی امتیاز غیر قانونی تھا۔ اگرچہ اس سے کسی بھی طرح سے حقیقی معنوں میں امتیازی سلوک ختم نہیں ہوا، یہ شہری کے لیے ایک تاریخی لمحہ تھا۔برطانیہ میں حقوق اور نسلی امتیاز کو لوگوں کے ذہنوں میں سامنے لانے میں مدد کی۔