ローザ・パークスとモンゴメリー・バス・ボイコットは公民権運動の歴史上よく知られているが、イギリスのブリストル・バス・ボイコットはあまり知られていないが、イギリスの公民権運動において非常に重要な出来事であった。

イギリスと人種

の登場です。 エンパイア・ウィンドラッシュ 労働力不足を解消し、新しい生活を始めるために、英連邦や帝国から英国にやってきた人々は、到着するやいなや、肌の色で差別されることに気づいたのです。

ブリストルも例外ではなく、1960年代初頭には約3,000人の西インド諸島出身者が移住し、その多くは第二次世界大戦中に軍に所属していた。

西インド諸島の人々は、セント・ポールという荒れ果てた地域に住み、自分たちの教会、社会団体、組織などを設立した。

"黒人が一人でも車掌としてホームに入れば 全ての車輪が止まる"

当初は、色別禁止令の存在を否定していたが、1955年に運輸一般労働組合（TGWU）が、「有色人種はバス乗務員として採用してはならない」という決議を採択していた。 彼らは、バス乗務員の安全性への懸念を理由に、「有色人種はバス乗務員として採用してはならない」としていた。また、黒人の労働者は、自分たちの労働時間が短縮され、賃金が下がることを意味するのではないかという懸念もあった。

人種差別について問われた同社部長は、「有色人種乗務員の出現は、白人スタッフの漸減を意味する」と答えた。 確かにロンドン交通局は有色人種スタッフを多く採用している。 ジャマイカに採用事務所を持ち、新しい有色人種従業員のイギリスへの運賃を補助している。 その結果、白人労働力は減少しているのだロンドンの白人は認めないだろうが、有色人種の監督官の下で働くことになるかもしれないサービスに参加する者がいるだろうか。...ロンドンでは、有色人種は何ヶ月か雇われた後で、横柄で無礼になったと聞いている。"

ブリストル・オムニバス2939（929AHY）、1958年製造のブリストルMW。

画像クレジット：Geof Sheppard / CC

ボイコット開始

ロイ・ハケット、オーウェン・ヘンリー、オードリー・エバンス、プリンス・ブロウの4人の西インド人は、西インド諸島開発評議会（WIDC）を結成し、雄弁なポール・ステファンソンをスポークスパーソンに任命した。 彼らはすぐにインタビューを行い、問題があることを証明したが、バス会社がすぐにキャンセルしてしまったのである。が、その男が西インド人であることが明らかになった。

モンゴメリー・バス・ボイコットに触発されたWIDCは、1963年4月の会議で、会社の方針が変わるまでブリストルの西インド諸島出身者はバスを利用しないと発表し、行動を起こすことにした。

ブリストル大学の学生たちは抗議デモ行進を行い、労働党の議員（トニー・ベンや野党党首のハロルド・ウィルソンなど）は、カラー禁止に直接言及し、アパルトヘイトと結びつけるスピーチを行いました。 多くの人にとって残念なことに、西インド諸島クリケットチームは公式にボイコット支持を表明することを拒否しています。スポーツと政治は相容れないと主張した。

新聞は意見広告で埋め尽くされ、地元紙も全国紙もこの論争に注目し、数ヶ月間一面を飾った。 ブリストルの司教をはじめ、このグループが過激すぎると考え、支援を拒否する人もいた。

調停

ブリストルの西インド諸島やアジア系住民の中には、自分たちや家族への影響を恐れて、この問題について発言しようとしない人もいた。 また、ボイコットを先導する人たちには権限がなく、コミュニティの代表ではないとして、交渉することを拒否する人もいた。

数カ月にわたる交渉の末、500人のバス労働者が集まった大集会でカラーバーの廃止に合意し、1963年8月28日、バス乗務員の雇用における人種差別をなくすことが発表されました。 それから1カ月もしないうちに、シーク教徒のラグビール・シンがブリストルで最初の非白人バス車掌となり、その後まもなくジャマイカ人とパキスタン人の2人が加わりました。

より大きな効果

ブリストル・バス・ボイコットは、単にブリストルの一企業の差別をなくしただけでなく、はるかに広い範囲に影響を与えた（ただし、会社内には依然として「有色人種」労働者の枠があり、ボイコットは人種的緊張を和らげるどころか、悪化させたと感じる人が続出したと思われる）。

このボイコットは、1965年と1968年にイギリスで制定された人種関係法に影響を与え、公共の場での人種差別を違法とする法律となったと考えられています。 これは、実質的な差別をなくしたわけではありませんが、イギリスの市民権にとって画期的な出来事であり、人種差別を人々の意識の前面に押し出したと言えます。