Rosa Parks kaj la Montgomery Bus Boycott estas konataj en la historio de civitanrajtoj, sed la ekvivalento de Britio, la Bristol Bus Boycott, estas multe malpli konata sed tamen ege grava momento en la kampanjo por civitanaj rajtoj en Britio.

Britio kaj raso

La alveno de la Empire Windrush en 1948 anoncis novan epokon de multkulturismo kaj enmigrado en Britio. Dum viroj kaj virinoj de trans la Komunumo kaj Imperio vojaĝis al Britio por ŝtopi labormankon kaj krei novajn vivojn, ili trovis sin diskriminaciitaj pro la koloro de sia haŭto preskaŭ tuj kiam ili alvenis.

Mastroj ofte volis. rifuzi lui posedaĵojn al nigraj familioj kaj povus esti malfacile por nigraj enmigrintoj akiri laborpostenojn aŭ havi iliajn kvalifikojn kaj edukadon agnoskitaj. Bristol ne estis escepto: de la fruaj 1960-aj jaroj, proksimume 3,000 homoj de kariba origino ekloĝis en la grandurbo, multaj el kiuj deĵoris en la militistaro dum la Dua Mondmilito.

Finante en unu el la pli kadukaj lokoj de la grandurbo, St Pauls, la komunumo starigis siajn proprajn preĝejojn, sociajn grupojn kaj organizojn, inkluzive de la Okcidenta Hinda Asocio, kiu funkciis kiel speco de reprezentanto. korpo por la komunumo pri pli vastaj aferoj.

“Se unu nigrulo surpaŝasla kajo kiel konduktoro, ĉiu rado haltos”

Malgraŭ manko de busteamoj, al iuj nigraj dungitoj estis rifuzitaj roloj, anstataŭe esti dungitaj en malpli pagataj roloj ĉe laborejoj aŭ en la kantinoj. Origine, oficialuloj neis ke ekzistis kolormalpermeso, sed en 1955, la Transport and General Workers' Union (TGWU) pasigis rezolucion ke "koloraj" laboristoj ne devus esti dungitaj kiel busskipo. Ili citis zorgojn pri sia sekureco kaj ankaŭ timojn, ke nigraj laboristoj signifus ke iliaj propraj horoj estos reduktitaj kaj salajroj malpliigitaj.

Defiite pri rasismo, la ĝenerala direktoro de la firmao respondis "la alveno de koloraj skipoj. signifus iom-post-ioman falon de blanka bastono. Estas vere, ke London Transport dungas grandan koloran personaron. Ili eĉ devas varbi oficejojn en Jamajko kaj ili subvencias la biletprezojn al Britio de siaj novaj koloraj dungitoj. Kiel rezulto de tio, la kvanto de blanka laboro malkreskas konstante sur la Londona metroo. Vi ne igos blankulon en Londono konfesi tion, sed kiu el ili aliĝos al servo, kie ili povas trovi sin laborantaj sub kolora skipestro? … Mi komprenas, ke en Londono, koloraj viroj fariĝis arogantaj kaj malĝentilaj, post kiam ili estis dungitaj dum kelkaj monatoj.”

Bristol Omnibus 2939 (929 AHY), Bristol MW konstruita en 1958.

Bilda kredito: Geof Sheppard / CC

La bojkotokomencas

Kolera pro la manko de progreso en traktado de ĉi tiu diskriminacio de ĉiuj flankoj, kvar karibaj viroj, Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans kaj Prince Brow, formis la West Indian Development Council (WIDC) kaj nomumis la elokventa Paul Stephenson kiel ilia proparolanto. La grupo rapide pruvis ke ekzistis problemo starigante intervjuon kiu estis senprokraste nuligita de la buskompanio kiam estis rivelita ke la koncerna viro estis Okcidenta Hindujo.

Inspirite de la Montgomery Bus Boycott, la WIDC. decidis agi. Ili anoncis, ke neniuj membroj de la kariba komunumo en Bristol uzus la busojn ĝis la firmaopolitiko ŝanĝiĝos en konferenco en aprilo 1963.

Multaj blankaj loĝantoj de la grandurbo subtenis ilin: studentoj de la Universitato de Bristol tenis ilin. protesta marŝo, membroj de la Laboristpartio - inkluzive de parlamentano Tony Benn kaj Harold Wilson kiel Gvidanto de la opozicio - faris paroladojn rekte referencante la kolormalpermeson kaj ligis ĝin al rasapartismo. Seniluziigite por multaj, la Okcidenta India kriketteamo rifuzis publike manifestiĝi en favoro de la bojkoto, asertante ke sporto kaj politiko ne miksiĝis.

Gazetoj estis plenigitaj de opinioartikoj kaj kaj loka kaj nacia gazetaro estis tiritaj al la gazetaro. disputo: ĝi dominis frontpaĝojn dum pluraj monatoj. Kelkaj opiniis ke la grupo estis tro batalema - inkluzive de la Episkopo de Bristol - kaj rifuzis apogiilin.

Mediado

La disputo montriĝis malfacile perebla. Ne ĉiuj membroj de la okcidentaj hindaj kaj aziaj komunumoj en Bristol volis paroli honeste pri la afero, timante ke estus pliaj sekvoj por ili kaj iliaj familioj se ili farus tion. Kelkaj rifuzis negoci kun tiuj gvidantaj la bojkoton, argumentante ke la viroj ne havis aŭtoritaton kaj ne reprezentis la komunumon.

Post pluraj monatoj da intertraktadoj, amaskunveno de 500 buslaboristoj jesis ĉesigi la koloron. drinkejo, kaj la 28an de aŭgusto 1963, estis sciigite ke ekzistus ne pli da rasa diskriminacio en la dungado de busteamoj. Malpli ol monaton poste, Raghbir Singh, sikho, iĝis la unua neblanka buskonduktoro en Bristol, sekvita baldaŭ poste de du jamajkanoj kaj du pakistanaj viroj.

Pli larĝaj efikoj

La Bristolo. Busbojkoto havis multe pli larĝajn sekvojn ol simple fini diskriminacion en unu firmao en Bristol (kvankam ŝajnas ke ekzistis daŭre kvoto por "koloraj" laboristoj ene de la firmao kaj multaj daŭre sentis ke la bojkoto pliseverigis rasajn streĉitecojn prefere ol trankviligis ilin).

Supozeble ke la bojkoto helpis influi la pasigon de la 1965 kaj 1968 Race Relations Acts en la UK, kiuj leĝdonis ke rasa diskriminacio estis kontraŭleĝa en publikaj lokoj. Dum tio neniel finis diskriminacion en realaj kondiĉoj, ĝi estis grava momento por civilarajtojn en Britio kaj helpis alporti rasan diskriminacion al la avangardo de la mensoj de homoj.