Бил Бремнер, Џефри Хемпден и Ерик Ансон беа помлади поморски офицери кои го видоа воениот потенцијал на брзите лансирања кои се натпреваруваа на предвоените натпревари како што е Меѓународниот трофеј Хармсворт.

Тие соработуваа со Џон Торникрофт, кој е компанијата Бесингстоук, конструираше некои од овие натпреварувачки чамци. Од оваа врска се роди нова класа на борбени чамци.

Крајбрежниот моторен чамец

Брз и мал, со 18 инчни торпеда во нивната крма, овие нови кралски морнарици од Првата светска војна „Крајбрежни Моторните чамци (CMB) не беа бенигни занаети како што сугерира нивното име. Со голема моќност и со дизајн на трупот со еден чекор, тие беа лесни, брзи чамци за планирање кои лесно се транспортираат и кога се во тек, способни да преминуваат мински полиња и да ги прескокнуваат заштитните гранки.

Активирање на торпедото од CMB додека се планира со брзина кон целта со лак високо надвор од водата беше најочигледната тешкотија во дизајнот со која се соочија овие иноватори. Ова беше решено со лансирање на опашката од торпедото најпрво од задниот дел на CMB, запомнувајќи дека потоа нагло се оттргне од нејзиниот пат.

За да се постигне разумен опсег и брзина беше потребно многу тешко гориво, па самите чамци мораа да биди лесен; слабите дрвени „лушпи од јајца“ ги повикаа екипите. Во август 1916 година, првите од овие 40 стапки CMB беа завршени во Platt’s Eyot на Темза и беа пуштени во употреба.

Фотографија наCMB патува со полна брзина.

Развој

Освен нивното „убодување“ од торпедо во опашката, само вооружувањето на CMB се состоеше од неколку митралези Луис. Зависни од брзината и изненадувањето, нивните операции беа генерално тајни и обично се изведуваа ноќе.

Тие се покажаа толку ефикасни што производството на поголеми чамци од 55 стапки што носеа две торпеда, или едно торпедо и четири длабински полнења, ги следеше овие првични успеси. Следеа 70 ножни CMB-и за поставување мини и во 1918 година крстосувачот беше претворен за да носи шест CMB од 40 нозе.

Друг голем развој на CMB технологијата следеше по испитувањата во 1917 година на „Воздушна цел“ на Кралскиот летечки корпус (RFC) беспилотни летала. Беа изградени пет чамци за контрола на далечина (DCB), три со конвертирање на 40-стапките CMB број 3, 9 и 13.

Овие беспилотни DCB, дизајнирани да бидат спакувани со експлозивно полнење, беа контролирани од далечина од „мајка“ авиони кои користат контролен систем на RFC. Тие беа успешно тестирани во текот на 1918 година.

Прегледот на Адмиралитетот од 1920 година го идентификуваше пронајдокот на DCB и безжично контролирани авиони како значајни закани за капиталните бродови на Кралската морнарица.

Како што флотата CMB растеше во број и разновидноста на дизајнот за време на војната, нивните екипажи се бореле со голема храброст во вообичаено тајни операции.

На крајот на војните – новата војна

На крајот на Големата војна многу земји беа ранливи на болшевичкото влијаниеи агресија додека Руската граѓанска војна беснееше на нивните граници. Затоа, не е изненадувачки што во 1919 година CMBs повторно ќе бидат на море и ќе го ангажираат овој нов непријател. CMBs беа транспортирани до Балтикот, па дури и до Каспиското Море.

Крајбрежен моторен брод пристигнува со железница во Баку. 1919.

Операцијата Red Trek во 1919 година вклучи британска флота вклучувајќи CMB во операции за поддршка на балтичките држави. За нивните дејствија во нападите преземени од оваа флота, тројца членови на екипажот на CMB го освоија крстот Викторија.

Со своето искуство во снабдувањето на руските империјални сили со материјал преку нивните пристаништа на Арктикот, Гус Агар беше избран од MI6 да управува со CMB4 и CMB7 во северниот дел на Балтичкото Море за поддршка на копнените агенти.

Обидите да се користат неговите CMB за да се извлече оперативниот ST-25 (Пол Дјукс) од неговата мисија во Петроград, но овие упади во болшевичките пристаништа инспирираа неовластен напад.

Потонување на Олег

И покрај тврдините, рефлекторите, застрашувачките мински полиња и потопениот невидлив брановод, ноќта на 17 јуни 1919 година, Агар во CMB4 ја истрча ракавицата на овие пречки за да го торпедира и потоне крстосувачот Олег . За оваа акција тој го освои VC кој стана познат како мистериозниот VC бидејќи обезбедувањето бараше да се заштити идентитетот на Агар кога Русите ставија цена на неговата глава.

По овој успешен јунски напад на пристаништето Кронштат,Носачот на авиони HMS Vindictive и повеќе CMB се приклучија на оваа балтичка операција и беше поттикнат поопсежен напад против руската флота во Кронштат на 18 август 1919 година. палуба на HMS Vindictive , Baltic 1919.

Ова вклучуваше авиони на Vindictive и осум CMB напаѓаа со голема брзина во два брана од три чамци во мрачното пренатрупано пристаниште додека бродот на Гас CB7 го чуваше влезот и преостанатиот ЦМБ го нападна гардискиот разурнувач Гавриил. Беа изгубени три чамци, а многу од екипажот беа повредени, убиени и заробени.

Вилијам Хамилтон Бремнер (1894-1970) командуваше со CMB79A. Тој беше тешко повреден и помина шест месеци како заробеник. Тој, како и многу други на оваа рација беа одликувани. Томи Добсон кој командуваше со флотилата CMB на бродот CMB31BD и Гордон Стил од CMB88 беа наградени со VC's.

Постојаната поморска кариера на Бил се спои во разузнавачка работа во SIS/MI6 во ерата на Студената војна.

Од другите спомнаа……

Група поморски VC на забава дадена за носителите на Викторија крст од кралот Џорџ V во касарната Велингтон. Гордон Чарлс Стил е втор од лево, а Август Агар е во центарот. занает. Околу 1938 година имал сериозни финансиски проблеми, а потоа неговиот син бил убиен во близинаНарвик леташе со авион „Swordfish“ од HMS Furious во април 1940 година.

Џорџ Фредерик Вернон Ансон (1892-1969) се врати дома во Нов Зеланд каде имаше долги и истакната медицинска кариера.

Пол Хенри Дјукс (1847-1930) , МИ6 кодно име ST-25, избегал во Латвија и бил прогласен за витез во 1920 година.

Август Willington Shelton Agar VC (1890-1968) на 40 стапки CMB7 делуваше како пилот на флотилата во августовскиот напад.

Во неговата долга поморска кариера тој ја искуси од прва рака ранливоста на бродовите од воздушната моќ како капетан на тешкиот крстосувач ХМС Дорсетшир кога била потоната во април 1942 година од јапонски авион. Неговите повреди се намалија, но не ги завршија неговите службени денови.

Клод Конгрев Добсон В.Ц.

Гордон Чарлс Стил В.Ц. (1891-1981) исто така имаше долга поморска кариера, пензионирајќи се во 1957 година.

CMB9 / DCB1 беше вратена во водата по 40 години по нејзината реставрација од неговите посветени сопственици Роберт и Тери Морли (види слика) и оттогаш се појави на многу настани, вклучувајќи го и јубилејниот натпревар на кралицата со дијаманти.

CMB9 се врати во водата. Кредит на слика: Роберт Морли и Liner Lookout Cafe.

Системите за контрола на воздушни цели и DCB радио на RFC се во продавниците на IWM. CMB4 е статична изложба во IWM во Даксфорд.

Стив Милс имашекариера во инженерски дизајн и развој до пензионирањето, по што е вклучен во работата на голем број организации. Неговото инженерско искуство во авијацијата на цивилни и воени проекти овде и во Северна Америка беше ставено на употреба во последните 8 години како волонтер во музејот Бруклендс во Сари.

Неговата книга „Зора на дронот“ од Casemate Publishing треба да биде објавен овој ноември. 30% попуст за читателите на History Hit кога ќе нарачате однапред на www.casematepublishers.co.uk. Едноставно додадете ја книгата во вашата кошничка и применете го кодот на ваучерот DOTDHH19 пред да продолжите со наплатата. Специјалната понуда истекува на 31.12.2019.