Бил Бремнер, Геоффреи Хампден и Ериц Ансон су били млађи морнарички официри који су увидели војни потенцијал брзих лансирања која су се такмичила у предратним такмичењима као што је Међународни Хармсворт трофеј.

Они су сарађивали са Џоном Торникрофтом чија је компанија Бејсингстоук конструисала неке од ових такмичарских чамаца. Из ове везе рођена је нова класа борбених чамаца.

Обални моторни чамац

Брзи и мали, са торпедима од 18 инча на крми, ови нови обални брод Краљевске морнарице Првог светског рата Моторни чамци (ЦМБ) нису били бенигни бродови на које њихово име сугерише. Снажни и са једностепеним дизајном трупа, били су то лагани, брзи чамци за рендисање који су се лако транспортовали и када су у покрету, способни да пређу минска поља и прескачу заштитне стреле.

Распоређивање торпеда из ЦМБ-а док се плане брзином ка мета са луком високо из воде била је најочигледнија потешкоћа у дизајну на коју су наишли ови иноватори. Ово је решено лансирањем репа торпеда прво из крме ЦМБ-а, памтећи да се затим нагло скрене са пута.

Да би се постигао разуман домет и брзина било је потребно много тешког горива, тако да су и сами чамци морали да бити лаган; слабе дрвене 'љуске од јаја' које су их екипе назвале. У августу 1916. први од ових ЦМБ-а од 40 стопа је завршен у Платт'с Еиот на Темзи и ушао у употребу.

ФотографијаЦМБ путује пуном брзином.

Развој

Осим њихових торпеда „убода“ у реп, само наоружање ЦМБ-а се састојало од неколико митраљеза Луис. Зависне од брзине и изненађења, њихове операције су углавном биле тајне и обично су се изводиле ноћу.

Показале су се толико ефикасним да је производња већих чамаца од 55 стопа који су носили два торпеда, или једно торпедо и четири дубинске бомбе, пратила ове почетне успеси. Уследили су ЦМБ од 70 стопа, а 1918. године крстарица је претворена да носи шест ЦМБ од 40 стопа.

Још један велики развој ЦМБ технологије уследио је након испитивања 'ваздушне мете' Краљевског летећег корпуса (РФЦ) 1917. беспилотне летелице. Изграђено је пет чамаца за контролу удаљености (ДЦБ), три претварањем 40 стопа ЦМБ-а број 3, 9 и 13.

Ови беспилотни ДЦБ-ови, дизајнирани да буду пуни експлозивног пуњења, даљински су контролисани са 'мајке' ваздухоплов који користи контролни систем РФЦ-а. Успешно су тестирани током 1918.

Преглед Адмиралитета из 1920. идентификовао је проналазак ДЦБ-а и бежично контролисаних авиона као значајну претњу главним бродовима Краљевске морнарице.

Како је флота ЦМБ расла и разноликост дизајна током рата, њихове посаде су се бориле са великом храброшћу у обично тајним операцијама.

На крају ратова – нови рат

На крају Великог рата многе земље су биле рањиве бољшевичком утицајуи агресију док је руски грађански рат беснео на њиховим границама. Стога није изненађујуће да ће 1919. године ЦМБ поново бити на мору у борби против овог новог непријатеља. ЦМБ су транспортовани до Балтика, па чак и до Каспијског мора.

Обални моторни чамац стиже железницом у Баку. 1919.

Операција Црвени пут 1919. укључивала је британску флоту укључујући ЦМБ у операције подршке балтичким државама. За своје акције у нападима које је предузела ова флота, три члана посаде ЦМБ-а су освојила Викторијин крст.

Са својим искуством у снабдевању руских царских снага материјалом кроз њихове арктичке луке, МИ6 је одабрао Гаса Агара да управља ЦМБ4 и ЦМБ7 у северном Балтичком мору за подршку копненим агентима.

Покушаји да искористи своје ЦМБ за извлачење оперативца СТ-25 (Пол Дјукс) из његове мисије у Петрограду су пропали, али су ови упади у бољшевичке луке инспирисали неовлашћени напад.

Потапање Олег

Упркос утврђењима, рефлекторима, огромним минским пољима и потопљеном невидљивом лукобрану, у ноћи 17. јуна 1919., Агар у ЦМБ4 претрчао је рукавицу ових препрека до торпеда и потопио крстарицу Олег . За ову акцију освојио је ВЦ који је постао познат као мистериозни ВЦ јер је обезбеђење захтевало да се Агаров идентитет заштити када су му Руси ставили цену на главу.

Након овог успешног јунског напада на луку Кронштат,носач авиона ХМС Виндицтиве и више ЦМБ-а придружили су се овој балтичкој операцији и покренут је опсежнији напад на руску флоту у Кронштату 18. августа 1919.

Отпуцавање мртвог пилота, палуба ХМС Виндицтиве , Балтик 1919.

Ово је укључивало Виндицтиве авионе и осам ЦМБ који су напали великом брзином у два таласа од три чамца у мрачној закрченој луци док је Гусов чамац ЦБ7 чувао улаз и преостали ЦМБ је напао гардијски разарач Гавриил. Три чамца су изгубљена, а многе посаде су повређене, убијене и заробљене.

Вилијам Хамилтон Бремнер (1894-1970) командовао је ЦМБ79А. Био је тешко рањен и провео је шест месеци као заробљеник. Он је, као и многи други на овом походу, одликован. Томи Добсон који је командовао ЦМБ флотилом на ЦМБ31БД и Гордон Стееле из ЦМБ88 су награђени ВЦ-ом.

Билова стална поморска каријера спојила се са обавештајним радом у СИС/МИ6 све до ере Хладног рата.

Од остали су поменули……

Група морнаричких ВЦ-а на забави коју је за носиоце Викторијиног крста дао краљ Џорџ В у касарни Велингтон. Гордон Чарлс Стил је други са леве стране, а Аугустус Агар је у центру.

Џефри Кромвел Едвард Хампден (1883-1951) је наставио да подиже низ патената, укључујући и један на хидроглисеру занатство. Око 1938. године имао је озбиљне финансијске проблеме, а онда му је син убијен у близиниНарвик је летио Свордфисх авионом из ХМС Фуриоус у априлу 1940.

Георге Фредерицк Вернон Ансон (1892-1969) вратио се кући на Нови Зеланд где је имао дуго и истакнута медицинска каријера.

Пол Хенри Дјукс (1847-1930) , МИ6 кодно име СТ-25, побегао је у Летонију и проглашен витезом 1920.

Август Виллингтон Схелтон Агар ВЦ (1890-1968) на 40 стопа ЦМБ7 деловао је као пилот за флотилу у августовском нападу.

У својој дугој поморској каријери искусио је из прве руке рањивост бродова на ваздушну моћ као капетан тешке крстарице ХМС Дорсетсхире када је потопљена у априлу 1942. од стране јапанских авиона. Његове повреде су се смањиле, али нису завршиле његове службене дане.

Цлауде Цонгреве Добсон ВЦ (1885-1940) је стекао чин контраадмирала до тренутка када је пензионисан 1936.

Гордон Цхарлес Стееле ВЦ (1891-1981) такође је имао дугу поморску каријеру, повукао се 1957.

ЦМБ9 / ДЦБ1 је враћен у воду након 40 година након рестаурације од стране његови посвећени власници Роберт и Терри Морлеи (погледајте слику) и од тада се појављивао на многим догађајима укључујући Краљичин избор за дијамантски јубилеј.

ЦМБ9 се вратио у воду. Заслуге слике: Роберт Морлеи и Линер Лоокоут Цафе.

Радио контролни системи РФЦ-а „Аериал Таргет“ и ДЦБ су у продавницама ИВМ-а. ЦМБ4 је статична изложба у ИВМ у Дукфорду.

Стеве Миллс јекаријеру у инжењерском пројектовању и развоју до пензионисања, након чега је био укључен у рад више организација. Његово инжењерско искуство у авијацији на цивилним и војним пројектима овде иу Северној Америци је коришћено током последњих 8 година као волонтер у Броокландс музеју у Сарију.

Његова књига, 'Тхе Зора оф тхе Дроне' из Цасемате Публисхинг-а треба да буде објављен овог новембра. 30% попуста за читаоце Хистори Хит-а када наручите унапред на ввв.цасематепублисхерс.цо.ук. Једноставно додајте књигу у своју корпу и примените код ваучера ДОТДХХ19 пре него што наставите са плаћањем. Специјална понуда истиче 31.12.2019.