Bill Bremner, Geoffrey Hampden dhe Eric Anson ishin oficerë të rinj detarë të cilët panë potencialin ushtarak të lëshimeve të shpejta që kishin konkurruar në garat e paraluftës, siç ishte Trofeu Ndërkombëtar i Harmsworth.

Ata bashkëpunuan. me John Thornycroft i cili është kompania Basingstoke kishte ndërtuar disa nga këto anije konkurruese. Nga ky ndërlidhje lindi një klasë e re e anijeve luftarake.

Anija motorike bregdetare

E shpejtë dhe e vogël, me silurët 18 inç në pjesën e pasme të tyre, këto të reja të Marinës Mbretërore të Luftës së Parë Botërore 'Bregdetare Anijet motorike (CMB) nuk ishin artizanati i mirë që sugjeron emri i tyre. Fuqia e lartë dhe me një dizajn të trupit të një hapi të vetëm, ato ishin varka të lehta, me planifikim të shpejtë që transportoheshin lehtësisht dhe kur ishin në lëvizje, të afta për të kapërcyer fushat e minuara dhe për të kapërcyer krahët mbrojtës.

Duke vendosur silur nga CMB ndërsa planifikonte me shpejtësi drejt objektivi me harkun lart nga uji ishte vështirësia më e dukshme e projektimit që hasën këta novatorë. Kjo u zgjidh duke lëshuar bishtin e silurit fillimisht nga pjesa e prapme e CMB, duke kujtuar që më pas të largohej ashpër nga rruga e tij.

Për të arritur rreze dhe shpejtësi të arsyeshme kërkohej shumë karburant i rëndë, kështu që vetë varkat duhej të të jetë i lehtë; 'lëvozhgat e vezëve' të dobëta prej druri, ekuipazhet i quajtën ato. Në gusht 1916, i pari nga këto CMB 40 këmbë u përfundua në Platt's Eyot në Thames dhe hynë në shërbim.

Një foto e njëCMB që udhëtonte me shpejtësi të plotë.

Zhvillimet

Përveç 'thithjeve' të silurëve në bisht, vetëm armatimi i CMB-ve përbëhej nga disa mitralozë Lewis. Në varësi të shpejtësisë dhe befasisë, operacionet e tyre ishin përgjithësisht sekrete dhe zakonisht kryheshin natën.

Ato u provuan aq efektive saqë prodhimi i varkave më të mëdha 55 këmbë që mbanin dy silur, ose një silur dhe katër ngarkesa në thellësi, ndoqi këto fillestare sukseset. Pasuan 70 CMB me mina me këmbë dhe në vitin 1918 një Cruiser u konvertua për të mbajtur gjashtë CMB 40 këmbësh.

Një tjetër zhvillim i madh i teknologjisë CMB pasoi provat në 1917 të "Objektivit Ajror" të Korpusit Fluturues Mbretëror (RFC). avion dron. U ndërtuan pesë anije të kontrollit në distancë (DCB), tre duke konvertuar CMB-të 40 këmbësh Numër 3, 9 dhe 13.

Këto DCB pa pilot, të projektuara për t'u mbushur me një ngarkesë shpërthyese, kontrolloheshin nga distanca nga 'nëna' avionë që përdorin sistemin e kontrollit të RFC. Ato u testuan me sukses gjatë vitit 1918.

Një rishikim i Admiralty i vitit 1920 identifikoi shpikjen e DCB-ve dhe avionëve të kontrolluar me valë si kërcënime të rëndësishme për anijet kapitale të Marinës Mbretërore.

Ndërsa flota CMB u rrit në numër dhe diversiteti i dizajnit gjatë luftës, ekuipazhet e tyre luftuan me trimëri të madhe në ato që ishin zakonisht operacione sekrete.

Në fund të luftërave - lufta e re

Në fund të Luftës së Madhe shumë vende ishin të cenueshme ndaj ndikimit bolshevikdhe agresioni ndërsa Lufta Civile Ruse shpërtheu në kufijtë e tyre. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në 1919 CMB-të do të ishin përsëri në det duke përfshirë këtë armik të ri. CMB u transportuan në Baltik dhe madje edhe në Detin Kaspik.

Një varkë me motor bregdetar mbërrin me hekurudhë në Baku. 1919.

Operacioni Red Trek në 1919 përfshiu një flotë britanike duke përfshirë CMB në operacionet në mbështetje të shteteve baltike. Për veprimet e tyre në sulmet e ndërmarra nga kjo flotë, tre anëtarë të ekuipazhit të CMB fituan Victoria Cross.

Me përvojën e tij në furnizimin e forcave Perandorake Ruse me materiale përmes porteve të tyre Arktike, Gus Agar ishte zgjedhur nga MI6 për të operuar CMB4 dhe CMB7 në Detin Baltik verior për të mbështetur agjentët me bazë tokësore.

Përpjekjet për të përdorur CMB-të e tij për të nxjerrë operativin ST-25 (Paul Dukes) nga misioni i tij në Petrograd dështuan, por këto inkursione në portet bolshevike frymëzuan një sulm i paautorizuar.

Fundosja e Oleg

Megjithë fortesat e tij, prozhektorët, fushat e frikshme të minuara dhe një valëkëmbësh të padukshëm të zhytur në ujë, natën e 17 qershorit 1919, Agar në CMB4 vrapoi dorezën e këtyre pengesave për të siluruar dhe fundosur kryqëzorin Oleg . Për këtë veprim ai fitoi QV-në e cila u bë e njohur si VC misterioze pasi siguria kërkoi që identiteti i Agar të mbrohej kur rusët vendosën një çmim mbi kokën e tij.

Pas këtij bastisjeje të suksesshme të qershorit në limanin e Kronstadt,aeroplanmbajtësja HMS Vindictive dhe më shumë CMB iu bashkuan këtij operacioni baltik dhe një sulm më i gjerë u nxit kundër flotës ruse në Kronstadt më 18 gusht 1919.

Partia e pushkatimit për pilotin e vdekur, kuverta e HMS Vindictive , Baltik 1919.

Kjo përfshinte avionin e Vindictive dhe tetë CMB që sulmonin me shpejtësi të lartë në dy valë të tre varkave në portin e errët të mbingarkuar ndërsa anija e Gus CB7 ruante hyrjen dhe CMB-ja e mbetur sulmoi shkatërruesin roje Gavriil. Tre varka humbën me shumë nga ekuipazhet të plagosur, të vrarë dhe të kapur.

William Hamilton Bremner (1894-1970) komandonte CMB79A. Ai u plagos rëndë dhe kaloi gjashtë muaj si rob. Ai, si shumë të tjerë në këtë bastisje u dekoruan. Tommy Dobson që komandonte flotilën CMB në bordin e CMB31BD dhe Gordon Steele i CMB88 u nderuan me çmimin VC.

Kariera e vazhdueshme detare e Bill u shkri në punën e inteligjencës në SIS/MI6 deri në epokën e Luftës së Ftohtë.

Nga epoka e Luftës së Ftohtë. të tjerët përmendën……

Një grup i VC-ve Detare në një festë të dhënë për mbajtësit e Kryqit Victoria nga Mbreti George V në kazermat Wellington. Gordon Charles Steele është i dyti nga e majta dhe Augustus Agar është në qendër.

Geoffrey Cromwell Edward Hampden (1883-1951) vazhdoi të ngrinte një numër patentash, duke përfshirë një për një Hydrofoil zeje. Rreth vitit 1938 ai pati probleme të rënda financiare dhe më pas djali i tij u vra afërNarvik duke fluturuar me një avion Swordfish nga HMS Furious në prill 1940.

George Frederick Vernon Anson (1892-1969) u kthye në shtëpi në Zelandën e Re ku pati një jetë të gjatë dhe karrierë e shquar mjekësore.

Paul Henry Dukes (1847-1930) , emri i koduar i MI6 ST-25, u arratis në Letoni dhe u shpall kalorës në vitin 1920.

Augustus Willington Shelton Agar VC (1890-1968) në 40 këmbë CMB7 veproi si pilot i flotiljes në sulmin e gushtit.

Në karrierën e tij të gjatë detare ai përjetoi dorën e parë cenueshmërinë e anijeve ndaj fuqisë ajrore si kapitene e kryqëzorit të rëndë HMS Dorsetshire kur ajo u fundos në prill 1942 nga avioni japonez. Lëndimet e tij u pakësuan, por nuk i mbaruan ditët e shërbimit të tij.

Claude Congreve Dobson VC (1885-1940) arriti gradën e Rear-Admiralit në kohën kur doli në pension në 1936.

Gordon Charles Steele VC (1891-1981) gjithashtu pati një karrierë të gjatë detare, duke u tërhequr në vitin 1957.

CMB9 / DCB1 u kthye në ujë pas 40 vjetësh pas restaurimit të saj nga pronarët e saj të përkushtuar Robert dhe Terri Morley (shih imazhin) dhe që atëherë është shfaqur në shumë ngjarje duke përfshirë Konkursin Jubile të Diamantit të Mbretëreshës.

CMB9 u kthye në ujë. Kredia e imazhit: Robert Morley dhe Liner Lookout Cafe.

Sistemet e kontrollit të radios 'Aerial Target' dhe DCB të RFC-së janë në dyqanet e IWM. CMB4 është një ekspozitë statike në IWM në Duxford.

Steve Mills kishtenjë karrierë në dizajn dhe zhvillim inxhinierik derisa doli në pension, pas së cilës ai është përfshirë në punën e një sërë organizatash. Sfondi i tij inxhinierik në aviacion në projektet civile dhe ushtarake këtu dhe në Amerikën e Veriut është vënë në përdorim gjatë 8 viteve të fundit si vullnetar në Muzeun Brooklands në Surrey.

Libri i tij, 'Agimi i Dronit' nga Casemate Publishing do të publikohet këtë nëntor. 30% zbritje për lexuesit e History Hit kur para-porositni në www.casematepublishers.co.uk. Thjesht shtoni librin në shportën tuaj dhe aplikoni kodin e kuponit DOTDHH19 përpara se të vazhdoni me blerjen. Oferta speciale skadon më 31/12/2019.