តារាងមាតិកា
Bill Bremner, Geoffrey Hampden និង Eric Anson គឺជាមន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹកវ័យក្មេង ដែលមើលឃើញពីសក្ដានុពលយោធានៃការបាញ់បង្ហោះលឿន ដែលបានចូលរួមប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រកួតមុនសង្គ្រាម ដូចជាពានរង្វាន់ International Harmsworth Trophy។
ពួកគេបានសហការគ្នា ជាមួយ John Thornycroft ដែលជាក្រុមហ៊ុន Basingstoke បានសាងសង់ទូកប្រកួតប្រជែងមួយចំនួន។ ចេញពីទំនាក់ទំនងនេះ ទូកចម្បាំងប្រភេទថ្មីបានកើតមក។
ទូកម៉ូតូឆ្នេរ
លឿន និងតូច ដោយមានកម្លាំង 18 អ៊ីងនៅផ្នែកខាងរបស់វា កងនាវាចរនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 Royal Navy' Coastal ថ្មីទាំងនេះ Motor Boats ' (CMB) មិនមែនជាយានដែលឈ្មោះរបស់ពួកគេណែនាំនោះទេ។ មានថាមពលខ្ពស់ និងជាមួយនឹងការរចនាស្ទូចមួយជំហាន ពួកវាស្រាល កប៉ាល់រៀបចំផែនការលឿនងាយស្រួលដឹកជញ្ជូន ហើយនៅពេលកំពុងដំណើរការ មានសមត្ថភាពឆ្លងកាត់វាលមីន និងរំលងពីលើការបំផ្ទុះការពារ។
ការដាក់ពង្រាយ torpedo ពី CMB ខណៈពេលដែលធ្វើផែនការក្នុងល្បឿនលឿនឆ្ពោះទៅរក គោលដៅដែលមានធ្នូខ្ពស់ចេញពីទឹកគឺជាការលំបាកក្នុងការរចនាជាក់ស្តែងបំផុតដែលអ្នកច្នៃប្រឌិតទាំងនេះជួបប្រទះ។ នេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយការបើកកន្ទុយ torpedo ដំបូងចេញពីផ្នែកខាងនៃ CMB ដោយចាំថាបន្ទាប់មកបត់ចេញយ៉ាងខ្លាំង។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវជួរសមហេតុផល និងល្បឿនតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើន ដូច្នេះទូកខ្លួនឯងត្រូវ ស្រាល; សំបកឈើដែលមានសភាពទ្រុឌទ្រោម ដែលក្រុមនាវិកបានហៅពួកគេ។ នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1916 CMB's 40 foot ដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់នៅ Platt's Eyot on the Thames ហើយបានចូលបម្រើសេវាកម្ម។
រូបថតCMB ធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនពេញ។
ការអភិវឌ្ឍន៍
ក្រៅពី torpedo 'stings' នៅកន្ទុយរបស់ពួកគេ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ CMB មានតែកាំភ្លើងយន្ត Lewis មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ដោយពឹងផ្អែកលើល្បឿន និងការភ្ញាក់ផ្អើល ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេជាទូទៅមានលក្ខណៈសម្ងាត់ ហើយជាធម្មតាធ្វើឡើងនៅពេលយប់។
ពួកគេបានបង្ហាញប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងខ្លាំង ដែលការផលិតទូកធំជាង 55 ហ្វីតដែលផ្ទុក torpedo ពីរ ឬ torpedo មួយ និងបន្ទុកជម្រៅ 4 បានធ្វើតាមដំបូងទាំងនេះ។ ជោគជ័យ។ CMBs ដាក់មីនចំនួន 70 ហ្វីតបានធ្វើតាម ហើយនៅឆ្នាំ 1918 នាវា Cruiser ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា CMBs 60 ហ្វីត។
ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏សំខាន់មួយទៀតនៃបច្ចេកវិទ្យា CMB បានធ្វើតាមការសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1917 នៃ Royal Flying Corps (RFC) 'Aerial Target' យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ទូកគ្រប់គ្រងចម្ងាយប្រាំ (DCB) ត្រូវបានសាងសង់ឡើង បីដោយបំប្លែង CMBs 40 ហ្វីតលេខ 3, 9 និង 13។
សូមមើលផងដែរ: ការច្នៃប្រឌិត Sumerian 6 ដែលផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកDCBs គ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកទៅដោយសារធាតុផ្ទុះ ត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយពី 'ម្តាយ' យន្តហោះប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់ RFC ។ ពួកគេត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1918។
ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ Admiralty ឆ្នាំ 1920 បានកំណត់ការច្នៃប្រឌិតរបស់ DCBs និង Wireless Controlled Aircraft ជាការគំរាមកំហែងយ៉ាងសំខាន់ចំពោះនាវារាជធានីរបស់ Royal Navy។
នៅពេលដែលកងនាវា CMB បានកើនឡើងជាចំនួន និង ភាពចម្រុះនៃការរចនាក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ក្រុមនាវិករបស់ពួកគេបានប្រយុទ្ធជាមួយនឹងភាពក្លាហានដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងអ្វីដែលជាធម្មតាជាប្រតិបត្តិការសម្ងាត់។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម – សង្រ្គាមថ្មី
នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមដ៏ធំ ប្រទេសជាច្រើនមានភាពងាយរងគ្រោះ ឥទ្ធិពល Bolshevikនិងការឈ្លានពាននៅពេលដែលសង្រ្គាមស៊ីវិលរុស្ស៊ីបានផ្ទុះឡើងនៅតាមព្រំដែនរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថានៅឆ្នាំ 1919 CMBs នឹងនៅសមុទ្រម្តងទៀតចូលរួមជាមួយសត្រូវថ្មីនេះ។ CMBs ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់បាល់ទិក និងសូម្បីតែទៅកាន់សមុទ្រកាសព្យែន។
ទូកម៉ូតូតាមឆ្នេរសមុទ្រមកដល់តាមរថភ្លើងនៅបាគូ។ 1919.
សូមមើលផងដែរ: 6 នៃតួលេខសំខាន់បំផុតនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលអាមេរិកប្រតិបត្តិការ Red Trek ក្នុងឆ្នាំ 1919 ពាក់ព័ន្ធនឹងកងនាវាអង់គ្លេស រួមទាំង CMBs ក្នុងប្រតិបត្តិការគាំទ្រដល់រដ្ឋបាល់ទិក។ សម្រាប់សកម្មភាពរបស់ពួកគេក្នុងការវាយប្រហារដែលធ្វើឡើងដោយកងនាវានេះ សមាជិកនាវិក CMB បីនាក់បានឈ្នះ Victoria Cross ។
ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍របស់គាត់ដែលផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈដល់កងកម្លាំងអធិរាជរុស្ស៊ីតាមរយៈកំពង់ផែ Arctic របស់ពួកគេ Gus Agar ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ MI6 ដើម្បីប្រតិបត្តិការ CMB4 និង CMB7 នៅសមុទ្របាល់ទិកខាងជើង ដើម្បីគាំទ្រភ្នាក់ងារដីគោក។
ការប៉ុនប៉ងប្រើប្រាស់ CMBs របស់គាត់ដើម្បីទាញយកប្រតិបត្តិការ ST-25 (Paul Dukes) ពីបេសកកម្មរបស់គាត់នៅ Petrograd បានបរាជ័យ ប៉ុន្តែការលុកលុយទាំងនេះចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ Bolshevik បានបំផុសគំនិត។ ការវាយប្រហារដែលគ្មានការអនុញ្ញាត។
ការលិច Oleg
ទោះបីជាមានបន្ទាយ កន្លែងរុករក អណ្តូងរ៉ែដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងបាតសមុទ្រដែលមើលមិនឃើញលិចទឹកក៏ដោយ នៅយប់ថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1919 Agar នៅ CMB4 បានរត់គេចពីឧបសគ្គទាំងនេះទៅកាន់ torpedo និងលិចនាវា Oleg ។ សម្រាប់សកម្មភាពនេះ គាត់បានឈ្នះ VC ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា VC អាថ៌កំបាំង ខណៈដែលសន្តិសុខទាមទារអត្តសញ្ញាណរបស់ Agar ត្រូវបានការពារ នៅពេលដែលជនជាតិរុស្ស៊ីដាក់តម្លៃលើក្បាលរបស់គាត់។
បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់កាលពីខែមិថុនាដ៏ជោគជ័យនេះនៅលើកំពង់ផែ Kronstadtនាវាផ្ទុកយន្តហោះ HMS Vindictive និង CMBs ជាច្រើនទៀតបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការបាល់ទិកនេះ ហើយការវាយប្រហារកាន់តែទូលំទូលាយត្រូវបានបង្កឡើងប្រឆាំងនឹងកងនាវារុស្ស៊ីនៅ Kronstadt នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 1919។
ភាគីបាញ់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់។ នាវានៃ HMS Vindictive , Baltic 1919.
នេះជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះរបស់ Vindictive និង 8 CMBs វាយប្រហារក្នុងល្បឿនលឿនក្នុងរលកពីរនៃទូកបីនៅក្នុងកំពង់ផែដែលកកស្ទះយ៉ាងងងឹត ខណៈដែលទូករបស់ Gus CB7 យាមច្រកចូល និង CMB ដែលនៅសេសសល់បានវាយប្រហារទៅលើនាវាពិឃាត Gavriil ។ ទូកចំនួនបីត្រូវបានបាត់បង់ ដោយមាននាវិកជាច្រើននាក់បានរងរបួស ស្លាប់ និងត្រូវបានចាប់ខ្លួន។
William Hamilton Bremner (1894-1970) បានបញ្ជា CMB79A ។ គាត់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបានចំណាយពេលប្រាំមួយខែក្នុងនាមជា POW ។ គាត់ដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើននៅលើការវាយឆ្មក់នេះត្រូវបានតុបតែង។ Tommy Dobson ដែលបានបញ្ជាកងនាវា CMB នៅលើយន្តហោះ CMB31BD និង Gordon Steele នៃ CMB88 បានទទួលរង្វាន់ VC's។
អាជីពជាកងទ័ពជើងទឹកបន្តរបស់ Bill បានបញ្ចូលទៅក្នុងការងារស៊ើបការណ៍នៅក្នុង SIS/MI6 រហូតដល់សម័យសង្រ្គាមត្រជាក់។
នៃ អ្នកផ្សេងទៀតបានរៀបរាប់……
ក្រុម Naval VC នៅឯពិធីជប់លៀងមួយដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់អ្នកកាន់ Victoria Cross ដោយស្តេច George V នៅ Wellington Barracks ។ Gordon Charles Steele ស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរពីខាងឆ្វេង ហើយ Augustus Agar ស្ថិតនៅកណ្តាល។ សិប្បកម្ម។ ប្រហែលឆ្នាំ 1938 គាត់មានបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបន្ទាប់មកកូនប្រុសរបស់គាត់ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្បែរនោះ។Narvik បានហោះហើរយន្តហោះ Swordfish ពី HMS Furious ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1940។
George Frederick Vernon Anson (1892-1969) បានត្រលប់ទៅប្រទេសនូវែលសេឡង់វិញ ជាកន្លែងដែលគាត់មានរយៈពេលយូរ និង អាជីពផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ដ។
Paul Henry Dukes (1847-1930) ឈ្មោះកូដ MI6 ST-25 បានរត់ភៀសខ្លួនទៅប្រទេសឡាតវី ហើយត្រូវបានជិះសេះនៅឆ្នាំ 1920។
Augustus Willington Shelton Agar VC (1890-1968) នៅលើ 40 ហ្វីត CMB7 បានដើរតួជាអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ការវាយឆ្មក់ខែសីហា។
នៅក្នុងអាជីពកងទ័ពជើងទឹកដ៏យូររបស់គាត់គាត់បានជួបប្រទះជាលើកដំបូងនូវភាពងាយរងគ្រោះនៃកប៉ាល់ទៅនឹងថាមពលខ្យល់។ ជាប្រធានក្រុមនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ HMS Dorsetshire នៅពេលដែលនាងត្រូវបានលិចក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ដោយយន្តហោះជប៉ុន។ របួសរបស់គាត់បានធូរស្រាល ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ចប់ថ្ងៃបម្រើរបស់គាត់ទេ។
Claude Congreve Dobson VC (1885-1940) ទទួលបានឋានៈជាឧត្តមនាវីឯក Rear-Admiral នៅពេលគាត់ចូលនិវត្តន៍ក្នុងឆ្នាំ 1936។
Gordon Charles Steele VC (1891-1981) ក៏មានអាជីពកងទ័ពជើងទឹកដ៏យូរដែរ ដោយចូលនិវត្តន៍នៅឆ្នាំ 1957។
CMB9 / DCB1 ត្រូវបានត្រលប់ទៅក្នុងទឹកវិញបន្ទាប់ពី 40 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្ដារឡើងវិញរបស់នាងដោយ Robert និង Terri Morley ម្ចាស់ដែលបានឧទ្ទិសរបស់ខ្លួន (សូមមើលរូបភាព) ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ជាច្រើន រួមទាំងកម្មវិធីប្រកួតពានរង្វាន់ Queen's Diamond Jubilee Pageant។
CMB9 បានត្រឡប់ទៅទឹក។ ឥណទានរូបភាព៖ Robert Morley និង Liner Lookout Cafe។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងវិទ្យុ 'Aerial Target' និង DCB របស់ RFC គឺនៅក្នុងហាង IWM។ CMB4 គឺជាការតាំងពិពណ៌ឋិតិវន្តនៅក្នុង IWM នៅ Duxford។
Steve Mills មានអាជីពក្នុងការរចនាវិស្វកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍រហូតដល់គាត់ចូលនិវត្តន៍ បន្ទាប់មកគាត់បានចូលរួមក្នុងការងាររបស់អង្គការមួយចំនួន។ ប្រវត្តិវិស្វកម្មរបស់គាត់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍លើគម្រោងស៊ីវិល និងយោធានៅទីនេះ និងនៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេល 8 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះក្នុងនាមជាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅសារមន្ទីរ Brooklands ក្នុងទីក្រុង Surrey។
សៀវភៅរបស់គាត់ 'The Dawn of the Drone' ពី Casemate Publishing នឹងចេញផ្សាយនៅខែវិច្ឆិកានេះ។ ការបញ្ចុះតម្លៃ 30% សម្រាប់អ្នកអាន History Hit នៅពេលអ្នកបញ្ជាទិញជាមុននៅ www.casematepublishers.co.uk ។ គ្រាន់តែបន្ថែមសៀវភៅទៅក្នុងកន្ត្រករបស់អ្នក ហើយអនុវត្តលេខកូដប័ណ្ណ DOTDHH19 មុនពេលបន្តទៅការទូទាត់។ ការផ្តល់ជូនពិសេសផុតកំណត់ថ្ងៃទី 31/12/2019។
