ഇന്റർനാഷണൽ ഹാർംസ്‌വർത്ത് ട്രോഫി പോലുള്ള യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള മത്സരങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്ത ഫാസ്റ്റ് ലോഞ്ചുകളുടെ സൈനിക ശേഷി കണ്ട ജൂനിയർ നേവൽ ഓഫീസർമാരായിരുന്നു ബിൽ ബ്രെംനർ, ജെഫ്രി ഹാംപ്‌ഡൻ, എറിക് ആൻസൺ.

അവർ സഹകരിച്ചു. ജോൺ തോണിക്രോഫ്റ്റിനൊപ്പം ബേസിംഗ്സ്റ്റോക്ക് കമ്പനി ഈ മത്സര ബോട്ടുകളിൽ ചിലത് നിർമ്മിച്ചു. ഈ ബന്ധത്തിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ തരം ഫൈറ്റിംഗ് ബോട്ട് പിറന്നു.

കോസ്‌റ്റൽ മോട്ടോർ ബോട്ട്

വേഗവും ചെറുതും, അവയുടെ അമരത്ത് 18 ഇഞ്ച് ടോർപ്പിഡോകളുമുണ്ട്, ഈ പുതിയ വേൾഡ് വാർ വൺ റോയൽ നേവി 'കോസ്റ്റൽ മോട്ടോർ ബോട്ടുകൾ' (CMB) അവരുടെ പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്ന നല്ല ക്രാഫ്റ്റ് ആയിരുന്നില്ല. ഉയർന്ന പവർ ഉള്ളതും ഒറ്റ സ്റ്റെപ്പ് ഹൾ രൂപകൽപനയുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും വേഗതയുള്ളതുമായ പ്ലാനിംഗ് ബോട്ടുകളായിരുന്നു അവ. ഈ നവീനർ അഭിമുഖീകരിച്ച ഏറ്റവും വ്യക്തമായ ഡിസൈൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വില്ലുകൊണ്ടുള്ള ലക്ഷ്യം. ടോർപ്പിഡോ ടെയിൽ ആദ്യം സിഎംബിയുടെ അറ്റത്ത് നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് പരിഹരിച്ചു, തുടർന്ന് കുത്തനെ പുറത്തേക്ക് തിരിയാൻ ഓർമ്മിച്ചു.

ന്യായമായ റേഞ്ചും വേഗതയും നേടാൻ ധാരാളം കനത്ത ഇന്ധനം ആവശ്യമായി വന്നതിനാൽ ബോട്ടുകൾക്ക് തന്നെ ലഘുവായിരിക്കുക; മെലിഞ്ഞ തടി 'മുട്ടത്തോലുകൾ' എന്ന് ജോലിക്കാർ വിളിച്ചു. 1916 ഓഗസ്റ്റിൽ, ഈ 40 അടി CMB-കളിൽ ആദ്യത്തേത് തെംസ് നദിയിലെ പ്ലാറ്റ്‌സ് ഇയോട്ടിൽ പൂർത്തിയാക്കി സേവനമാരംഭിച്ചു.

ഒരു ഫോട്ടോCMB പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു.

വികസനങ്ങൾ

അവരുടെ വാലിലെ ടോർപ്പിഡോ ‘കുത്തുകൾ’ ഒഴികെ, CMB-യുടെ ആയുധത്തിൽ കുറച്ച് ലൂയിസ് മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ മാത്രമേ അടങ്ങിയിട്ടുള്ളൂ. വേഗത്തിലും ആശ്ചര്യത്തിലും ആശ്രയിച്ചു, അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൊതുവെ രഹസ്യവും രാത്രിയിൽ നടത്തുന്നതും ആയിരുന്നു.

രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ടോർപ്പിഡോയും നാല് ഡെപ്ത് ചാർജുകളും വഹിക്കുന്ന 55-അടി വലിപ്പമുള്ള വലിയ ബോട്ടുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം ഈ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിന് ശേഷം വളരെ ഫലപ്രദമാണെന്ന് അവർ തെളിയിച്ചു. വിജയങ്ങൾ. 70 അടി മൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന CMB-കൾ പിന്തുടർന്നു, 1918-ൽ ഒരു ക്രൂയിസർ ആറ് 40 അടി CMB-കൾ വഹിക്കാൻ പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

CMB സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മറ്റൊരു പ്രധാന വികസനം 1917-ൽ റോയൽ ഫ്‌ളൈയിംഗ് കോർപ്‌സിന്റെ (RFC) 'ഏരിയൽ ടാർഗറ്റ്' പരീക്ഷണത്തെ തുടർന്നാണ്. ഡ്രോൺ വിമാനം. അഞ്ച് വിദൂര നിയന്ത്രണ ബോട്ടുകൾ (DCB) നിർമ്മിച്ചു, മൂന്ന് 40 അടി CMB-കൾ നമ്പർ 3, 9, 13 എന്നിവ പരിവർത്തനം ചെയ്തുകൊണ്ട്.

ആളില്ലാത്ത ഈ DCB-കൾ സ്‌ഫോടനാത്മക ചാർജിൽ പായ്ക്ക് ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തത് 'അമ്മ'യിൽ നിന്ന് വിദൂരമായി നിയന്ത്രിച്ചു. RFC യുടെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്ന വിമാനം. 1918-ൽ അവ വിജയകരമായി പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

1920-ലെ അഡ്മിറൽറ്റി അവലോകനം ഡിസിബികളുടെയും വയർലെസ് നിയന്ത്രിത വിമാനങ്ങളുടെയും കണ്ടുപിടിത്തം റോയൽ നേവിയുടെ ക്യാപിറ്റൽ കപ്പലുകൾക്ക് കാര്യമായ ഭീഷണിയാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു.

സിഎംബി കപ്പൽ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചതോടെ യുദ്ധസമയത്ത് രൂപകൽപ്പനയുടെ വൈവിധ്യം, അവരുടെ ജോലിക്കാർ സാധാരണയായി രഹസ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ വലിയ വീര്യത്തോടെ പോരാടി.

യുദ്ധങ്ങൾ അവസാനിക്കുമ്പോൾ - പുതിയ യുദ്ധം

മഹായുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ പല രാജ്യങ്ങളും ദുർബലരായി. ബോൾഷെവിക് സ്വാധീനത്തിലേക്ക്അവരുടെ അതിർത്തികളിൽ റഷ്യൻ ആഭ്യന്തരയുദ്ധം രൂക്ഷമായപ്പോൾ ആക്രമണവും. അതിനാൽ, 1919-ൽ CMB-കൾ ഈ പുതിയ ശത്രുവുമായി വീണ്ടും കടലിലിറങ്ങുമെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. CMB-കൾ ബാൾട്ടിക്കിലേക്കും കാസ്പിയൻ കടലിലേക്കും കയറ്റി അയച്ചു.

ഒരു തീരദേശ മോട്ടോർ ബോട്ട് റെയിൽ മാർഗം ബാക്കുവിൽ എത്തുന്നു. 1919.

1919-ലെ ഓപ്പറേഷൻ റെഡ് ട്രെക്കിൽ ബാൾട്ടിക് രാജ്യങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സിഎംബികൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ നാവികസേന നടത്തിയ ആക്രമണങ്ങളിലെ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക്, മൂന്ന് സിഎംബി ക്രൂ അംഗങ്ങൾ വിക്ടോറിയ ക്രോസ് നേടി.

റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്വ സേനയ്ക്ക് അവരുടെ ആർട്ടിക് തുറമുഖങ്ങൾ വഴി മെറ്റീരിയലുകൾ വിതരണം ചെയ്ത അനുഭവം കൊണ്ട്, ഗസ് അഗറിനെ സിഎംബി4 പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ എംഐ6 തിരഞ്ഞെടുത്തു. കര അധിഷ്ഠിത ഏജന്റുമാരെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി വടക്കൻ ബാൾട്ടിക് കടലിൽ CMB7.

പെട്രോഗ്രാഡിലെ തന്റെ ദൗത്യത്തിൽ നിന്ന് ഓപ്പറേറ്റീവ് ST-25 (പോൾ ഡ്യൂക്ക്സ്) വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ അവന്റെ CMB-കൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടു, എന്നാൽ ബോൾഷെവിക് തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള ഈ നുഴഞ്ഞുകയറ്റം ഒരു പ്രചോദനം നൽകി. അനധികൃത ആക്രമണം.

ഒലെഗ്

അതിന്റെ കോട്ടകളും തിരച്ചിൽ വിളക്കുകളും ഭീമാകാരമായ മൈൻഫീൽഡുകളും വെള്ളത്തിനടിയിലായ അദൃശ്യ ബ്രേക്ക്‌വാട്ടറും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും 1919 ജൂൺ 17-ന് രാത്രി CMB4-ലെ അഗർ ക്രൂയിസർ ഒലെഗ് ടോർപ്പിഡോയിൽ മുങ്ങാൻ ഈ പ്രതിബന്ധങ്ങളുടെ ഗൗണ്ട്ലെറ്റ് ഓടിച്ചു. റഷ്യക്കാർ അഗറിന്റെ തലയ്ക്ക് വിലയിട്ടപ്പോൾ അഗറിന്റെ ഐഡന്റിറ്റി സംരക്ഷിക്കണമെന്ന് സെക്യൂരിറ്റി ആവശ്യപ്പെട്ടതിനാൽ മിസ്റ്ററി വിസി എന്നറിയപ്പെടുന്ന വിസി ഈ പ്രവർത്തനത്തിന് അദ്ദേഹം വിജയിച്ചു.

ഈ വിജയകരമായ ജൂണിൽ ക്രോൺസ്റ്റാഡ് തുറമുഖത്ത് നടത്തിയ റെയ്ഡിനെ തുടർന്ന്വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ HMS വിന്ഡിക്റ്റീവ് കൂടാതെ കൂടുതൽ CMB-കളും ഈ ബാൾട്ടിക് ഓപ്പറേഷനിൽ ചേർന്നു, 1919 ഓഗസ്റ്റ് 18-ന് ക്രോൺസ്റ്റാഡിലെ റഷ്യൻ കപ്പലിനെതിരെ കൂടുതൽ വിപുലമായ ആക്രമണം ആരംഭിച്ചു.

മരിച്ച പൈലറ്റിന് വേണ്ടിയുള്ള ഫയറിംഗ് പാർട്ടി, ഡെക്ക് ഓഫ് HMS വിൻഡിക്റ്റീവ് , ബാൾട്ടിക് 1919.

ഇതിൽ വിൻഡിക്റ്റീവിന്റെ വിമാനവും എട്ട് സിഎംബികളും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, ഇരുണ്ട തിരക്കേറിയ തുറമുഖത്ത് മൂന്ന് ബോട്ടുകളിലായി രണ്ട് തിരമാലകളിൽ അതിവേഗത്തിൽ ആക്രമിക്കുന്നത് ഗസിന്റെ ബോട്ട് CB7 ആയിരുന്നു. ബാക്കിയുള്ള സിഎംബി ഗാർഡ് ഡിസ്ട്രോയർ ഗാവ്രിയിലിനെ ആക്രമിച്ചു. മൂന്ന് ബോട്ടുകൾ നഷ്‌ടപ്പെട്ടു, നിരവധി തൊഴിലാളികൾക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും കൊല്ലപ്പെടുകയും പിടിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

വില്യം ഹാമിൽട്ടൺ ബ്രെംനർ (1894-1970) CMB79A കമാൻഡറായി. ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റ അദ്ദേഹം ആറ് മാസം യുദ്ധത്തടവുകാരായി കഴിഞ്ഞു. ഈ റെയ്ഡിലെ മറ്റു പലരെയും പോലെ അവനും അലങ്കരിക്കപ്പെട്ടു. CMB31BD എന്ന കപ്പലിൽ CMB ഫ്ലോട്ടില്ലയെ നയിച്ച ടോമി ഡോബ്‌സണും CMB88-ലെ ഗോർഡൻ സ്റ്റീലിനും VC പുരസ്‌കാരം ലഭിച്ചു.

ബില്ലിന്റെ തുടർ നാവിക ജീവിതം SIS/MI6-ലെ രഹസ്യാന്വേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ലയിച്ച് ശീതയുദ്ധ കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് കടന്നു.

ഓഫ്. മറ്റുള്ളവ പരാമർശിച്ചു……

വെല്ലിംഗ്ടൺ ബാരക്കിൽ ജോർജ്ജ് അഞ്ചാമൻ രാജാവ് വിക്ടോറിയ ക്രോസ് കൈവശമുള്ളവർക്കായി നൽകിയ പാർട്ടിയിൽ നാവികസേനയുടെ ഒരു കൂട്ടം വി.സി. ഗോർഡൻ ചാൾസ് സ്റ്റീൽ ഇടതുവശത്ത് നിന്ന് രണ്ടാമതും അഗസ്റ്റസ് അഗർ മധ്യഭാഗത്തുമാണ്.

ജെഫ്രി ക്രോംവെൽ എഡ്വേർഡ് ഹാംപ്ഡൻ (1883-1951) ഒരു ഹൈഡ്രോഫോയിൽ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി പേറ്റന്റുകൾ ഉയർത്തി. ക്രാഫ്റ്റ്. 1938-ൽ അദ്ദേഹത്തിന് ഗുരുതരമായ സാമ്പത്തിക പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, തുടർന്ന് അദ്ദേഹത്തിന്റെ മകൻ സമീപത്ത് കൊല്ലപ്പെട്ടു1940 ഏപ്രിലിൽ HMS ഫ്യൂരിയസ് -ൽ നിന്ന് സ്വോർഡ്ഫിഷ് വിമാനം പറത്തുന്ന നാർവിക്.

ജോർജ് ഫ്രെഡറിക് വെർനൺ ആൻസൺ (1892-1969) ന്യൂസിലൻഡിലേക്ക് മടങ്ങി. വിശിഷ്ടമായ വൈദ്യജീവിതം.

Paul Henry Dukes (1847-1930) , MI6 എന്ന രഹസ്യനാമം ST-25, ലാത്വിയയിലേക്ക് രക്ഷപ്പെട്ടു, 1920-ൽ നൈറ്റ് പദവി ലഭിച്ചു.

Augustus വില്ലിംഗ്ടൺ ഷെൽട്ടൺ അഗർ VC (1890-1968) 40 അടി CMB7 ഓഗസ്‌റ്റ് റെയ്ഡിൽ ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ പൈലറ്റായി പ്രവർത്തിച്ചു.

തന്റെ നീണ്ട നാവിക ജീവിതത്തിൽ കപ്പലുകളുടെ വ്യോമ ശക്തിയുടെ അപകടസാധ്യത അദ്ദേഹം നേരിട്ട് അനുഭവിച്ചു. 1942 ഏപ്രിലിൽ ജാപ്പനീസ് വിമാനത്തിൽ മുങ്ങിയപ്പോൾ ഹെവി ക്രൂയിസർ HMS ഡോർസെറ്റ്ഷയർ ക്യാപ്റ്റൻ എന്ന നിലയിൽ. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പരിക്കുകൾ കുറഞ്ഞെങ്കിലും സേവന ദിനങ്ങൾ അവസാനിപ്പിച്ചില്ല.

ക്ലോഡ് കോൺഗ്രേവ് ഡോബ്സൺ വിസി (1885-1940) 1936-ൽ വിരമിച്ചപ്പോഴേക്കും റിയർ-അഡ്മിറൽ പദവി നേടി.

Gordon Charles Steele VC (1891-1981) 1957-ൽ വിരമിച്ചു, ഒരു നീണ്ട നാവിക ജീവിതം നയിച്ചു.

CMB9 / DCB1 അവളുടെ പുനരുദ്ധാരണത്തെത്തുടർന്ന് 40 വർഷത്തിനു ശേഷം വെള്ളത്തിലേക്ക് തിരികെയെത്തി അതിന്റെ സമർപ്പിത ഉടമകളായ റോബർട്ടും ടെറി മോർലിയും (ചിത്രം കാണുക) അതിനുശേഷം ക്വീൻസ് ഡയമണ്ട് ജൂബിലി മത്സരത്തിൽ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി പരിപാടികളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

CMB9 വെള്ളത്തിലേക്ക് മടങ്ങി. ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: റോബർട്ട് മോർലിയും ലൈനർ ലുക്ക്ഔട്ട് കഫേയും.

ആർഎഫ്‌സിയുടെ 'ഏരിയൽ ടാർഗെറ്റ്', ഡിസിബി റേഡിയോ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ IWM സ്റ്റോറുകളിലുണ്ട്. CMB4 ഡക്സ്ഫോർഡിലെ IWM-ലെ ഒരു സ്റ്റാറ്റിക് പ്രദർശനമാണ്.

സ്റ്റീവ് മിൽസിന് ഉണ്ടായിരുന്നുഅദ്ദേഹം വിരമിക്കുന്നതുവരെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡിസൈനിലും വികസനത്തിലും ഒരു കരിയർ, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹം നിരവധി ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടു. ഇവിടെയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും സിവിൽ, മിലിട്ടറി പ്രൊജക്‌റ്റുകളിലെ വ്യോമയാനത്തിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പശ്ചാത്തലം കഴിഞ്ഞ 8 വർഷമായി സറേയിലെ ബ്രൂക്ക്‌ലാൻഡ്സ് മ്യൂസിയത്തിൽ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകനായി ഉപയോഗിച്ചു. from Casemate Publishing ഈ നവംബറിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കും. നിങ്ങൾ www.casematepublishers.co.uk-ൽ മുൻകൂട്ടി ഓർഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ ഹിസ്റ്ററി ഹിറ്റിന്റെ വായനക്കാർക്ക് 30% കിഴിവ്. ചെക്ക്ഔട്ടിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് പുസ്തകം നിങ്ങളുടെ ബാസ്‌ക്കറ്റിലേക്ക് ചേർത്ത് വൗച്ചർ കോഡ് DOTDHH19 പ്രയോഗിക്കുക. പ്രത്യേക ഓഫർ 31/12/2019-ന് കാലഹരണപ്പെടുന്നു.