ビル・ブレムナー、ジェフリー・ハンプデン、エリック・アンソンの3人は、戦前のインターナショナル・ハームズワース・トロフィーなどの競技会に出場していた高速ランチの軍事的可能性を見出した海軍の下士官であった。

その結果、新しい戦闘艇が誕生したのである。

沿岸用モーターボート

高速で小型、船尾に18インチ魚雷を搭載した第一次世界大戦中のイギリス海軍「沿岸モーターボート」（CMB）は、その名が示すような穏やかな船ではありませんでした。 高出力、一段船体設計で、軽量、高速の平面船であり、容易に運搬することができ、潜航中は地雷原を横断し防護柵を飛び越えることが可能であったのです。

CMBから魚雷を発射する際、船首を水面から高くして目標に向かって高速でプレーニングすることは、設計上の最も明白な難題でした。 これは、CMBの船尾から魚雷を先に発射し、その邪魔にならないように急旋回することで解決されました。

1916年8月、最初の40フィートCMBがテムズ川沿いのプラット・エイオットで完成し、運用を開始した。

全速力で移動するCMBの写真。

開発状況

CMBは尾部の魚雷「スティング」以外の武装はルイス機関銃数門のみで、速力と奇襲性に依存し、その作戦は一般に秘密裏に行われ、通常は夜間に実施された。

70フィートの機雷敷設用CMBがそれに続き、1918年には巡洋艦が6隻の40フィートCMBを搭載するために改造された。

CMB技術のもう一つの大きな発展は、1917年の英国飛行隊（RFC）の「空中標的」ドローン航空機の試験です。 5隻の距離制御艇（DCB）が作られ、3隻は40フィートのCMB3、9、13番を改造したものでした。

この無人DCBは爆発物を搭載し、母機からRFCの制御システムを使って遠隔操作するもので、1918年にテストが行われ成功した。

1920年の提督審査では、DCBと無線操縦機の発明がイギリス海軍の主力艦にとって大きな脅威となることが指摘されている。

戦時中、CMB艦隊は数を増やし、デザインも多様化したため、そのクルーは通常秘密裏に行われる作戦で勇猛果敢に戦いました。

戦争が終わるとき - 新しい戦争

第一次世界大戦末期、ロシア内戦が勃発し、多くの国がボルシェビキの影響と侵略にさらされていました。 したがって、1919年にCMBが再び海上でこの新しい敵と戦うことになったのは驚くことではありません。 CMBはバルト海、さらにはカスピ海まで輸送されたのです。

鉄道でバクーに到着した沿岸モーターボート。1919年

1919年のレッド・トレック作戦では、CMBを含むイギリス艦隊がバルト海沿岸諸国を支援する作戦に参加し、この艦隊による攻撃で3名のCMB乗組員がヴィクトリア十字章を授与されました。

北極圏の港からロシア帝国軍に物資を供給した経験を持つガス・アガーは、MI6からバルト海北部でCMB4とCMB7を運用し、陸上諜報員をサポートするように選定された。

CMBを使用してペトログラードでの任務からST-25（ポール・デュークス）を引き出そうとしたが失敗、ボルシェビキの港への侵入は無許可の攻撃を誘発した。

を沈める。 オレグ

1919年6月17日の夜、CMB4に乗ったアガーは、砦、探照灯、手ごわい機雷原、水没した見えない防波堤にもかかわらず、これらの障害物の上を走り、巡洋艦「マリア」を魚雷で沈めた。 オレグ この行動により、彼はVCを獲得したが、ロシアがアガーの首に値段をつけたとき、セキュリティが彼の身元を保護することを要求したため、謎のVCとして知られるようになった。

この6月のクロンシュタット港の空襲の成功を受けて HMSヴィンディクティヴ とより多くのCMBがこのバルト海作戦に参加し、1919年8月18日にクロンシュタットのロシア艦隊に対してより大規模な攻撃が仕掛けられた。

死亡したパイロットの解雇パーティー、デッキの HMSヴィンディクティヴ , バルト海 1919.

これはヴィンディクティブの航空機と8隻のCMBが暗い混雑した港で3隻の2波で高速攻撃し、ガスのボートCB7が入り口を守り、残りのCMBが護衛の駆逐艦ガヴリールを攻撃した。 3隻が失われ、多くの乗員が負傷、死亡、捕虜になった。

ウィリアム・ハミルトン・ブレムナー（1894-1970）はCMB79Aを指揮し、重傷を負い6ヶ月間捕虜として過ごした。 彼はこの空襲の他の多くの者と同様に勲章を受けた。 CMB31BDに乗ってCMB船団を指揮したトミー・ドブソンとCMB88のゴードン・スティールはVCを授与された。

海軍でのキャリアは、冷戦時代を通じてSIS/MI6での情報活動に融合された。

その他に挙げた中では......。

ウェリントン兵舎で行われたジョージ5世によるヴィクトリア・クロス保持者のためのパーティーでの海軍のヴィクトリア・クロスの一団。 左から2番目がゴードン・チャールズ・スティール、中央がオーガスタス・エイガーです。

ジェフリー・クロムウェル エドワード・ハンプデン（1883年～1951年） 1938年頃、彼は深刻な財政難に見舞われ、さらに彼の息子は、ソードフィッシュ飛行機を操縦していたナルヴィクの近くで死亡した。 HMSフューリアス 1940年4月

ジョージ・フレデリック・バーノン・アンソン（1892～1969年） は、ニュージーランドに帰国し、長い間、優れた医学的キャリアを積んだ。

ポール・ヘンリー・デュークス（1847～1930年） は、MI6のコードネーム「ST-25」でラトビアに逃亡し、1920年にナイトの称号を与えられた。

オーガスタス・ウィリントン・シェルトン・アガー VC (1890-1968) の40フィートCMB7は、8月の空襲で船団のパイロットを務めました。

彼は長い海軍生活の中で、重巡洋艦の艦長として航空戦力に対する艦艇の脆弱性を身をもって体験している。 HMSドーセットシャー 1942年4月、日本軍機の攻撃で沈没し、負傷のため現役を退くことになった。

クロード・コングリーブ・ドブソンVC（1885～1940年） 1936年に退役するまでに、少将の地位を獲得した。

ゴードン・チャールズ・スティール VC (1891-1981)。 も長い間海軍で活躍し、1957年に退役した。

CMB9 / DCB1は、オーナーのロバート＆テリー・モーリー夫妻（画像参照）によって40年ぶりに復元され、その後、女王のダイヤモンド・ジュビリー・ページェントをはじめ多くのイベントに登場しています。

帰航したCMB9。 画像提供：Robert Morley、Liner Lookout Cafe。

RFCの「Aerial Target」とDCBのラジコンシステムはIWMの店舗にあります。 CMB4はダックスフォードのIWMに静態展示されています。

スティーブ・ミルズは、退職するまでエンジニアリングの設計・開発に携わっていましたが、その後、さまざまな組織の活動に携わってきました。 国内および北米の民間・軍事プロジェクトで航空工学を学んだ経験を活かし、過去8年間、サリー州のブルックランズ博物館でボランティアとして活躍しています。

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