Innholdsfortegnelse
I 1890-årene ble det sett betydelige fremskritt i utviklingen av ekspresstogsvogner med forbedret komfort og passasjerfasiliteter som sørget for at lengre togreiser kunne nytes i stedet for å tåleDe fleste tror at luksustogreiser var et produkt av det 20. århundres mellomkrigsår.
Selv om det er sant at noen av de mest berømte luksustogene var godt forankret i denne perioden, utfolder historien seg mye tidligere.
Mot slutten av Victorias regjeringstid
Ideer omkringliggende luksustogreiser begynte virkelig på midten av 1880-tallet, da samfunnet var i bevegelse og den gamle verden tiltrakk seg titusenvis av nye internasjonale besøkende.
I Storbritannia hadde det vært noen eksperimenter med jernbaneselskaper. Imidlertid hadde forestillingen om siviliserte reisearrangementer knapt gått videre fra 1862, da nye anglo-skotske ekspresser ble bygd opp av primitive 4- og 6-hjulede ikke-tilkoblede vogner.
Clerestoriums vogner dominerte fortsatt prestisje Anglo-skotsk uttrykker, men i 1898 ble østkystruten drevet av de første 4-4-2-lokomotivene. GNRs nr. 990 ble tatt i bruk i mai samme år (Kreditt: John Scott-Morgan Collection).
Dette var normen før to 4-hjuls (og senere 6-hjuls) boggistokker tok til. Fjærende boggikonstruksjon var fortsatt litt fri for å muliggjøre en jevnere passasjertur.
Se også: 10 fakta om den spanske borgerkrigenNoen jernbaneselskaper som Midland var sannebanebrytere med "luksus 12 hjul". Andre forble ikke overbevist om fordelene de leverte, med henvisning til det faktum at de var tyngre, krevde kraftigere lokomotiver og var en forutsetning for større investeringer og kapitalutgifter de ikke ville bruke på.
For reisende passasjerer, fordelene var selvinnlysende; nye boggivogner ga større komfort og frihet til å bevege seg rundt.
Orientekspressen
Den første orientekspressen i 1883 (Kreditt: Jürgen Franzke).
The lanseringen av Orientekspressen i oktober 1883 ga et sentralt øyeblikk i utviklingen av luksustogkonseptet.
Den første tjenesten som forbinder mange europeiske hovedsteder gikk med to sovevognssalonger og en spisevogn klemt mellom de to firekantene eller bagasjebiler.
Men det var ideen om en bedre reiseopplevelse med overdådig overnatting som fanget mediene.
Lanseringsarrangementet og feiringen av mat levert av en liten gruppe kokker som jobber under trange forhold ble universelt mottatt med journalistiske hyllester og spesielt med britiske publikum, som fortsatte med å danne flertallet av luksustogets kunder.
Se også: Hummerens militære opprinnelseReturen varte i 11 dager, men demonstrerte tydelig Georges Nagelmackers sin uhyggelige evne til å forhandle komplekse reisearrangementer inv olving nasjonale institusjoner og utallige jernbaneselskaperpå tvers av lommene til europeiske stater.
1888-plakat som reklamerte for Orientekspressen (Kreditt: Jules Chéret).
Utvidelse av jernbaneruten førte til utvidelsen av førsteklasses tog i stor grad drevet av en kombinasjon av jernbanekonkurranse og økte forventninger fra reisende.
En bedre måte å reise på
1890-årene markerte en betydelig stegendring i Storbritannia og hvordan jernbaneselskaper så på kundene sine, og for sent innså passasjerenes forventninger rundt kvaliteten på reiser og tjenester var tydelig i utvikling.
Det var et tiår med raske og forvirrende endringer da vitenskap og teknologi forvandlet landet, og ga opphav til den moderne verden. De større jernbaneselskapene var en nøkkelhendel for industriell ekspansjon og endret alt rundt oss for alltid.
Mens jernbaner hadde infrastrukturen til å gjennomføre endringer, banket samfunnet som helhet på dørene og krevde transformasjon.
En utdannet og pengesterk over- og middelklasse, som drar nytte av profesjonaliseringen av samfunnet (på begge sider av Atlanterhavet), viste personlig ambisjon, selvtillit og en vilje til å utnytte livets bedre ting.
Jernbaneselskaper og rederier var de nye kanalene for bedre måter å reise på.
Dekadensens tidsalder
1890-tallet så betydelige fremskritt i utviklingen av ekspresstogvogner med forbedret komfort og passasjerfasilitetersikre at lengre togreiser kunne nytes i stedet for å tåle (Kreditt: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).
Slutten på den viktorianske tidsalder ble merkbar som en periode med dekadanse og interesse for kunst, populærkultur og skrevet ord endrer reiselandskapet og etterspørselen etter luksusprodukter og -tjenester.
Hyppige og korte pauser var nå på reiseplanen – jernbaner kom deg raskt frem. Reiser innenlands og utenlands ble hjørnesteinene i urban livsstil.
Forestillinger rundt eventyr, turgåing, friluftsliv, kultur og arv ble stadig mer fremtredende på folks radarer.
Fra 1890-tallets dekadente steder å bo , restauranter, spisesteder og nye konsepter rundt de luksuriøse flytende palassene til transatlantiske rutebåter og deres medfølgende båttog var på tegnebrett for arkitekter og designere – men konstruert for å speile samfunnets aksepterte klassesegregering.
The British Pullman Company
I de tidlige dagene av jernbanegruppering forsøkte Pullman Car Company å forbedre sitt reklamebilde med en merkelapp med "maksimalt luksus til et minimum av kostnader", som vist i denne annonsen fra 1924 'Railway Year Book' (Kreditt: James S. Baldwin).
Så hvordan forvandlet alle disse ideene seg til bedre måter å reise med jernbane på? Gjerne økt bruk av lengre og romslige boggivognerforbedret passasjerkomfort og fasiliteter.
Gangway/korridor-tilknyttet lager med kupéer og toaletter ble normen. Noen jernbaneselskaper investerte i busser med hevet bygningstak som ga mer naturlig lys; elliptisk formede tak ble standarden fra edwardiansk tid da de ble hjulpet av nye elektriske lysteknologier.
Dette skjedde i 1894 da dynamoer ble festet til boggihjul; svakt opplyste busser på førsteklasses tjenester ble overført til fortiden.
En av de første velgjørerne var London, Brighton og South Coast Railways (LBSCR) Brighton Pullmans og Newhaven båttog.
Det var begynnelsen på «Pullman and Deluxe togreiser» hvisket i samme åndedrag da British Pullman Company kom under nytt eierskap.
En gylden æra av togreiser
Annonse for sørstatene Belle (Kreditt: Public domain).
Forbedrede gassteknologier ga også tryggere miljøer for belysning, matlaging, matlaging og spisevognen, selv om det alltid var en potensiell brannfare ved kollisjon og avsporing. med trekonstruerte busser.
Høykvalitets spisevogner ga sofistikert "mat på farten"-togreiser for både første- og tredjeklassepassasjerer.
På kontinentet var det mer komplekst som annenklasses reiser eksisterte fortsatt, men utviklingen av britisk matservering var nyskapende; nytredjeklasses spisesteder var beslektet med førsteklasses andre jernbaneselskaper.
The Tatler var en annen nøkkelpublikasjon for jernbanepromotering. Tittelens lederartikkel i desember 1907 falt sammen med GNRs "Luxurious Hotels on Wheels"-initiativ (Kreditt: Illustrated London News Ltd/Mary Evans).
Tilsvarende har førsteklasses sovebiltjenester på lange avstander alltid vært hyggeligere steder spesielt på konsortier ledet anglo-skotske uttrykker. Synspunkter på "hoteller på hjul" kom inn i det daglige språket.
Etter en vanskelig start i Storbritannia fikk The Pullman Company gradvis fotfeste på LBSCR- og South Eastern og Chatham Railway (SECR)-tjenester som ga noe av den førstnevnte luksusen. tog.
Ved edwardiansk tid økte velstående førsteklasses passasjerer betydelig; den nye Southern Belle Pullman ble beskrevet som "The Most Luksurious Train in the World" da den ble lansert i 1908.
Besøkende fra den nye verden
Illustrasjon fra 1885 Chicago & Alton Railroad-ruteplan (Kreditt: Public domain).
En av de viktigste driverne for utvidelsen av luksusfasiliteter som tidsreisende nyter godt av, var verdien og antallet New World-turister som kom til Storbritannia.
Virkningen av det amerikanske kildemarkedet i utformingen av luksusreiseagendaer i dette landet var en betydelig signatur av tiden.
Nye klasser av transatlantiske rutebåter kunne bli funnet; deførsteklasses "flytende palasser" reflekterte verdien av amerikansk besøksøkonomi og utøvelse av en dyp innflytelse ettersom alle involverte anerkjente det høye forbrukspotensialet.
Reiseleverandører – jernbaneselskaper, rederier og hotelleiere – gikk ut av deres måte å gi rett og slett det beste.
Martyn Pring er for tiden forfatter og uavhengig forsker med interesser i kulinarisk turisme, destinasjonsmarkedsføring, luksusmerkede sektorer og reisehistorier. Han er en selverkjent jernbane-, sjøfarts- og luftfartsentusiast fra ung alder. Han er forfatteren av Luxury Railway Travel: A Social and Business History utgitt av Pen and Sword.
