Праразаючы французскую і іспанскую лінію ў бітве пры Трафальгары, HMS Victory узначаліў самую смелую марскую стратэгію Нэльсана.

Вось пяць прычын яе поспеху :

1. HMS Victory быў упрыгожаны самай магутнай зброяй

У бітве пры Трафальгары Victory мела 104 гарматы рознага калібру. Найбольш эфектыўнымі былі 68-фунтавыя каранады, якія ўяўлялі сабой кароткія гладкаствольныя гарматы і самыя сучасныя ў пачатку 19-га стагоддзя.

З дрэнным прыцэлам і далёкасцю, але здольнасцю даць велізарную моц, іх функцыя складалася ў тым, каб страляць на блізкіх адлегласцях і выклікаць спусташэнне прама праз сэрца корпуса карабля.

Адна з гарматных палуб на HMS Victory.

Кожная гармата будзе мець аператыўную каманда з 12 чалавек. Хлопчыкі, якіх называлі парахавымі малпамі, беглі да магазінаў на ніжніх палубах, каб папоўніць запасы напоўненых порахам патронаў.

У адрозненне ад франка-іспанскіх флатоў, гарматы Нэльсана прыводзіліся ў дзеянне замкамі, механізмам бяспекі, каб зрабіць гэта нашмат хутчэй і бяспечней для перазарадкі і стральбы.

Стратэгія Нэльсана ў Трафальгары дазволіла выкарыстаць гэтыя каронады на поўную моц, выпусціўшы ашаламляльны тройны борт у Бюцэнтаўра , французскі карабель.

Адзін сумна вядомы стрэл з каранады на HMS Victory бачыў, як бочачка з 500 мушкетнымі ячэйкамі ўляцела прама ў гарматнае люк французскага карабля, эфектыўна сцершыувесь экіпаж, які кіраваў гарматай.

Правы фланг HMS Victory.

Victory выкарыстоўваў тры тыпы стрэлаў: круглы суцэльны стрэл, які выкарыстоўваўся для ўдару па корпусе карабля, прыцэльныя стрэлы на разборку каб знесці мачты і такелаж, а таксама супрацьпяхотныя або вінаградныя стрэлы, накіраваныя на калечэнне членаў экіпажа сыпам дробных жалезных шарыкаў.

2. Усё на Victory было самым вялікім і лепшым

Чатыры мачты змяшчалі 27 міль такелажу і 37 ветразяў, зробленых з чатырох акраў палатна. Ткачы з Дандзі патрацілі б каля 1200 гадзін, каб толькі сшыць верхні ветразь. Дадатковыя 23 ветразі былі на борце ў якасці запасных, што рабіла яго самым хуткім і манеўраным караблём на той час - эфектыўным у любой сітуацыі.

Нядзіўна, што гэта патрабавала велізарнай колькасці працаёмкай працоўнай сілы. Каб падняць усе 37 ветразяў, пачуўшы загад, 120 чалавек пакідалі свае месцы, каб падняцца па такелажных лесвіцах і падняць канаты, што займала ўсяго шэсць хвілін. Нярэдкія выпадкі, калі маракі падалі на смерць ад мокрых канатаў і парываў ветру.

Перамогу неслі сем якароў. Самы вялікі і цяжкі важыў 4 тоны і выкарыстоўваўся для ўтрымання карабля на глыбокай вадзе. Ён заўсёды ўсталёўваўся па правым борце з-за пераважных вятроў паўночнага паўшар'я. Каля 144 чалавек спатрэбілася, каб падняць гэты якар, трос якога быў зроблены з пянькі і стаў надзвычай цяжкім у вадзе.

3.Каралеўскі флот быў самым вопытным мараком у свеце

Экіпаж каралеўскага флота, які складаўся з капітанаў, афіцэраў, марской пяхоты і маракоў, быў адным з лепшых у свеце, загартаваны гадамі ў моры і даведзены да дасканаласці .

Такая хітрая аперацыя была вынікам блакавання партоў Еўропы, бітваў па ўсім свеце, падтрымання парадку ў растучай імперыі, рэгулявання гандлёвых шляхоў і супрацьстаяння ўсялякім прылівам і надвор'ю. Наадварот, многія варожыя караблі праводзілі час у гавані і абапіраліся на экіпажы нявопытных ландсантаў.

20-гадовы 2-і лейтэнант марской пяхоты Victory Люіс Ротлі пісаў пра кіраванне гарматамі:

"Чалавек павінен быць сведкам бітвы ў трохпалубным караблі з сярэдняй палубы, таму што гэта не падлягае апісанню: гэта збівае з панталыку зрок і слых".

У святле гэтага хаосу гэта не здаецца дзіўным. што вопытныя брытанскія маракі будуць мець верх над неспрактыкаванымі ландсантамі.

4. Victory быў пабудаваны з самага трывалага дрэва ў Англіі

Калі HMS Victory быў пабудаваны, ён быў самым сучасным маяком брытанскіх тэхналогій - сучасным знішчальнікам або касмічным караблём . Калі яна была ўведзена ў строй у 1763 годзе, Брытанія ўдзельнічала ў заключнай стадыі Сямігадовай вайны, і велізарныя грошы былі ўліты ў Каралеўскі флот, каб зрабіць яго самым эфектыўным у свеце.

Распрацавана Surveyor ваенна-марскога флоту, сэрТомас Слэйд, яе кіль павінен быў мець даўжыню 259 футаў і несці экіпаж з каля 850 чалавек.

Корма HMS Victory. Крыніца малюнка: Ballista / CC BY-SA 3.0

Пры будаўніцтве было выкарыстана каля 6000 дрэў. У асноўным гэта былі дубы з Кента, некаторыя з Нью-Форэста і Германіі.

Некаторыя часткі карабля трэба было зрабіць з суцэльнага кавалка дуба, каб вытрымаць вялікі ціск, напрыклад, 30-футавы 'кармавой пост'. Для гэтага былі набыты вялізныя сталыя дубы. Часткі палуб, кіля і рычагоў рабілі з піхты, елкі і вяза.

Пасля таго, як кіль і рама былі пабудаваны, карабельшчыкі звычайна накрывалі карабель палатном на некалькі месяцаў, каб даць магчымасць больш запраўляць драўніну. , тым самым умацоўваючы яго.

Неўзабаве пасля пачатку работ над HMS Victory Сямігадовая вайна скончылася, і яе будаўніцтва спынілася. Гэта дазволіла яе драўлянай раме заставацца пакрытай на працягу трох гадоў і набыць велізарную трываласць і трываласць.

5. Аднак не ўсё было так проста

Калі караблебудаўнікі спрабавалі спусціць на ваду новае судна, стала відавочна, што вароты са двара былі занадта вузкімі на 9 цаляў. Майстар-карабельшчык, Джон Алін, загадаў кожнаму даступнаму карабельнаму майстру высекчы дастаткова варот, каб карабель мог прайсці.

Пасля гэтай першай перашкоды ўзніклі іншыя збянтэжанасці. У яе быў выразны нахіл да правага борта, які быў выпраўлены павелічэннем баластапаставіў яе вертыкальна, і яна села так нізка ў вадзе, што яе гарматныя адтуліны былі ўсяго на 1,4 м ніжэй ватэрлініі.

Гэтую другую праблему нельга было выправіць, і яе інструкцыі па плаванні былі зменены, каб адзначыць ніжнія гарматныя адтуліны былі непрыдатныя для выкарыстання ў суровым надвор'і, патэнцыйна значна абмяжоўваючы яе агнявую моц. Як аказалася, яна ніколі не ваявала ў бурным моры, таму гэтыя абмежаванні ніколі не матэрыялізаваліся.

На пачатку 19-га стагоддзя, пасля таго, як узначаліў флот у Вайне за незалежнасць Амерыкі і Вайне за незалежнасць Францыі, ён здавалася, што Перамога адслужыла свой тэрмін.

Яе лічылі занадта старой для службы, і пакінулі якар каля верфі Чатэма ў Кенце. У снежні 1796 г. яе лёсам стала размяшчэнне французскіх і іспанскіх ваеннапалонных у якасці шпітальнага карабля.

Аднак пасля таго, як HMS Impregnable сеў на мель ля Чычэстэра, Адміралцейству не хапіла трохпалубнага лінейнага карабля. Суджана было адрамантаваць і мадэрнізаваць Victory коштам 70 933 фунтаў стэрлінгаў.

Былі дададзены дадатковыя гарматныя адтуліны, магазіны з меднай падкладкай і яна была афарбавана ў чорны і жоўты колер, у выніку чаго атрымаўся ўзор «Нэльсана Чэкер». У 1803 годзе, такім жа рэзкім і хуткім, як любы новы карабель, пачаўся самы слаўны перыяд у гісторыі Victory, калі Нэльсан адправіў яе камандаваць Міжземнаморскім флотам.

Уяўленне Дэніса Дайтана пра тое, як Нэльсана застрэлілі на квартэрдэку. .