Wrth dorri drwy linell Ffrainc a Sbaen ym Mrwydr Trafalgar, arweiniodd HMS Victory y ffordd yn strategaeth lyngesol fwyaf beiddgar Nelson.

Dyma bum rheswm dros ei llwyddiant :

1. Cafodd HMS Victory ei ddadwisgo gyda'r arfau mwyaf pwerus

Ym Mrwydr Trafalgar, roedd Victory yn cario 104 o ynnau o galibrau gwahanol. Y rhai mwyaf effeithiol oedd y carronades 68-pwys, sef canonau byr, llyfn, a'r diweddaraf ar ddechrau'r 19eg ganrif.

Gyda nod ac amrediad gwael ond gallu i ryddhau pŵer enfawr, eu swyddogaeth oedd tanio pellteroedd agos a sbarduno dinistr trwy galon corff llong.

Un o'r deciau gynnau ar HMS Victory.

Byddai gan bob gwn weithrediad gweithredol tîm o 12 dyn. Byddai bechgyn ifanc, a elwir yn bowdr mwncïod, yn rhedeg i'r cylchgronau ar y deciau isaf i ailstocio cetris llawn powdwr gwn.

Yn wahanol i'r rhai yn y fflydoedd Franco-Sbaeneg, ysgogwyd canonau Nelson gan gunlocks, mecanwaith diogelwch i'w wneud. llawer cyflymach a diogelach i'w hail-lwytho a'u tanio.

Caniataodd strategaeth Nelson yn Trafalgar i'r carronades hyn gael eu defnyddio i'w llawn allu, gan ryddhau ochr lydan ddrylliog a saethwyd mewn trebl i Bucentaure , y llong Ffrengig.

Gwelodd un ergyd enwog o goronâd ar HMS Victory keg o 500 o beli mwsged yn cael eu chwythu yn syth i mewn i borth gwn llong o Ffrainc, gan sychu i bob pwrpas.allan yr holl griw yn gwisgo'r canon.

Ystlys starbord HMS Victory.

Defnyddiodd buddugoliaeth dri math o ergyd: yr ergyd gron solet a ddefnyddiwyd i bwmpio corff llong, anelwyd yr ergydion datgymalu i rwygo mastiau a rigio, ac roedd y ergydion gwrth-bersonél neu rawnwin yn anelu at anafu aelodau'r criw gyda chawod o beli haearn mân.

2. Popeth ar Fuddugoliaeth oedd y mwyaf a’r gorau

Roedd y pedwar mast yn dal 27 milltir o rigio a 37 o hwyliau wedi’u gwneud o bedair erw o gynfas. Byddai gwehyddion Dundee wedi treulio tua 1,200 o oriau dim ond i bwytho'r hwyl uchaf at ei gilydd. Roedd 23 o hwyliau ychwanegol ar fwrdd y llong fel sbar, sy'n golygu mai hon oedd y llong gyflymaf a mwyaf symudadwy yn ei dydd - yn effeithiol mewn unrhyw sefyllfa.

Nid yw'n syndod bod hyn yn gofyn am lawer iawn o weithlu llafurddwys. Er mwyn codi pob un o'r 37 hwyliau, ar ôl clywed y gorchymyn, byddai 120 o ddynion yn gadael eu gorsafoedd i ddringo'r ysgolion rigio a chodi ar linellau, gan gymryd chwe munud yn unig. Nid oedd yn beth anghyffredin i forwyr syrthio i'w marwolaeth o raffau gwlybion a hyrddiau o wynt.

Carodd buddugoliaeth saith angor. Roedd y mwyaf a'r trymaf yn pwyso 4 tunnell ac fe'i defnyddiwyd i ddal y llong mewn dŵr dwfn. Roedd bob amser yn cael ei rigio ar y starbord oherwydd gwyntoedd cryfaf hemisffer y gogledd. Roedd angen tua 144 o ddynion i godi'r angor hwn, a'r cebl ohono wedi'i wneud o gywarch ac yn mynd yn hynod o drwm mewn dŵr.

3.Y Llynges Frenhinol oedd y morwyr mwyaf profiadol yn y byd

Roedd criw o gapteiniaid, swyddogion, morwyr a morwyr y Llynges Frenhinol ymhlith y goreuon yn y byd, wedi’u caledu gan flynyddoedd ar y môr a’u drilio i berffeithrwydd .

Roedd ymgyrch slic o'r fath yn gynnyrch gwarchae porthladdoedd Ewrop, ymladd brwydrau ar draws y byd, cynnal trefn ar draws yr ymerodraeth gynyddol, rheoli llwybrau masnach a gwrthsefyll pob math o lanw a thywydd. Mewn cyferbyniad, roedd llawer o longau’r gelyn wedi treulio amser yn cyd-chwarae yn yr harbwr ac yn dibynnu ar griwiau o wladwyr dibrofiad.

Ysgrifennodd Ail Lefftenant Morol Victory, 20 oed, Lewis Roatley, am weithredu’r gynnau:

'Dylai dyn fod yn dyst i frwydr mewn tri llawr o'r dec canol, oherwydd y mae'n erfyn ar bob disgrifiad: y mae'n drysu synhwyrau golwg a chlyw.'

Yn wyneb yr anhrefn hwn, nid yw'n syndod. y byddai gan forwyr profiadol o Brydain y llaw uchaf yn erbyn tiroedd anhyfryd.

4. Adeiladwyd buddugoliaeth gyda’r pren cryfaf yn Lloegr

Pan adeiladwyd HMS Victory , roedd hi’n esiampl o’r radd flaenaf o dechnoleg Brydeinig – y jet ymladd modern neu’r llong ofod . Pan gafodd ei chomisiynu ym 1763, ymladdodd Prydain yng nghamau olaf y Rhyfel Saith Mlynedd, a phwmpiwyd symiau enfawr o arian i'r Llynges Frenhinol i'w gwneud y mwyaf effeithiol yn y byd.

Cynlluniwyd gan y Surveyor o'r Llynges, SyrThomas Slade, ei cilbren i fod yn 259 tr o hyd ac yn cario criw o tua 850.

The Stern of HMS Victory. Ffynhonnell y llun: Ballista / CC BY-SA 3.0

Defnyddiwyd tua 6,000 o goed wrth adeiladu. Derw o Gaint oedd y rhain yn bennaf, gyda rhai o’r New Forest a’r Almaen.

Roedd angen gwneud rhai rhannau o’r llong o un darn o dderw i gymryd pwysau mawr, fel y 30 troedfedd o uchder 'stern post'. Ar gyfer hyn, cafwyd coed derw aeddfed enfawr. Roedd rhannau o'r deciau, cilbren a breichiau'r iard wedi'u gwneud o ffynidwydd, sbriws a llwyfen.

Ar ôl i'r cilbren a'r ffrâm gael eu hadeiladu, byddai seiri llongau fel arfer yn gorchuddio'r llong mewn cynfas am sawl mis i ganiatáu mwy o sesnin ar y pren. , a thrwy hynny ei gryfhau.

Yn fuan ar ôl i waith ar HMS Victory ddechrau, daeth y Rhyfel Saith Mlynedd i ben a daeth ei hadeiladwaith i stop. Galluogodd hyn i'w ffrâm bren gael ei gorchuddio am dair blynedd a chael cryfder a chadernid aruthrol.

5. Fodd bynnag, nid hwylio blaen oedd y cyfan

Pan geisiodd yr adeiladwyr llongau lansio’r llong newydd, daeth i’r amlwg fod y gatiau allan o’r iard 9 modfedd yn rhy gul. Gorchmynnodd y prif saer llongau, John Allin, i bob saer llongau oedd ar gael i dorri digon o'r giât i adael i'r llong basio.

Ar ôl y rhwystr cyntaf hwn, daeth embaras eraill i'r amlwg. Roedd ganddi ogwydd amlwg i'r starbord, a gafodd ei unioni trwy gynyddu'r balast isetlo hi'n unionsyth, ac eisteddodd mor isel yn y dŵr fel bod ei phorthladdoedd gwn 1.4m o dan y llinell ddŵr.

Ni ellid unioni'r ail broblem hon, a newidiwyd ei chyfarwyddiadau hwylio i nodi'r porthladdoedd gwn isaf na ellid eu defnyddio mewn tywydd garw, gan gyfyngu'n aruthrol ar ei grym tanio. Fel y digwyddodd, ni ymladdodd hi frwydr mewn moroedd garw, felly ni ddaeth y cyfyngiadau hyn i'r fei.

Erbyn troad y 19eg ganrif, ar ôl llyngesoedd blaenllaw yn Rhyfel Annibyniaeth America a Rhyfeloedd Chwyldroadol Ffrainc, fe ymddangosai fod Victory wedi gwasanaethu ei thymor.

Ystyrid hi yn rhy hen i wasanaeth, a gadawodd wedi ei hangori oddi ar Iard Longau Chatham yng Nghaint. Ym mis Rhagfyr 1796, ei thynged oedd cartrefu carcharorion rhyfel o Ffrainc a Sbaen fel llong ysbyty.

Fodd bynnag, ar ôl i HMS Impregnable redeg ar y tir oddi ar Chichester, roedd y Morlys yn brin o long tri dec o'r lein. Roedd Victory i fod i gael ei hadnewyddu a’i moderneiddio ar gost o £70,933.

Ychwanegwyd pyrth gwn ychwanegol, cylchgronau wedi’u leinio â chopr a chafodd ei phaentio’n ddu a melyn, gan arwain at batrwm ‘Nelson Chequer’. Ym 1803, mor sydyn a chyflym ag unrhyw long newydd, dechreuodd y cyfnod mwyaf gogoneddus yn hanes Victory, wrth i Nelson ei hwylio i reoli llynges Môr y Canoldir. .