Прорив лінії французів та іспанців у Трафальгарській битві, HMS Victory очолив найсміливішу військово-морську стратегію Нельсона.

Ось п'ять причин її успіху:

1. есмінець "Победа" був оснащений найпотужнішим озброєнням

У Трафальгарській битві, Перемога несла 104 гармати різних калібрів. Найефективнішими були 68-фунтові каронади - короткі, гладкоствольні гармати, які були найсучаснішими на початку 19 століття.

Маючи погану прицільність і дальність дії, але здатність вивільняти величезну потужність, вони стріляли з близьких відстаней і спричиняли руйнування прямо в серцевину корпусу корабля.

Одна з артилерійських палуб крейсера "Вікторія".

Кожна гармата мала оперативну команду з 12 чоловік. Молоді хлопці, яких називали пороховими мавпами, бігали до магазинів на нижніх палубах, щоб поповнити запаси порохових набоїв.

На відміну від гармат франко-іспанського флоту, гармати Нельсона приводилися в дію за допомогою запобіжних механізмів, що дозволяло набагато швидше і безпечніше перезаряджати гармати і вести вогонь.

Стратегія Нельсона при Трафальгарі дозволила використати ці карронади на повну потужність, випустивши нищівний потрійний постріл в Bucentaure французький корабель.

Один сумнозвісний постріл з каронади на HMS Victory бачив, як бочка з 500 мушкетними ядрами вибухнула прямо в гарматний отвір французького корабля, фактично знищивши весь екіпаж, який обслуговував гармату.

Правий фланг корабля "Вікторія".

На "Перемозі" використовувалися три типи пострілів: круглий суцільний, що пробивав корпус корабля, розривний, що збивав щогли і такелаж, і протипіхотний, або виноградний, що калічив членів екіпажу зливою дрібних залізних кульок.

2. на Перемозі все було найбільше і найкраще

Чотири щогли несли 27 миль такелажу і 37 вітрил, виготовлених з чотирьох акрів полотна. Ткачі Данді витратили б близько 1200 годин лише на те, щоб зшити верхнє вітрило. Ще 23 вітрила були на борту як запасні, що робило його найшвидшим і найманевренішим кораблем свого часу - ефективним в будь-якій ситуації.

Не дивно, що це вимагало величезної кількості трудомісткої робочої сили. Для того, щоб підняти всі 37 вітрил, 120 чоловік, почувши наказ, залишали свої пости, піднімалися по такелажній драбині і натягували ванти, що займало всього шість хвилин. Нерідко матроси розбивалися на смерть від мокрих канатів і поривів вітру.

"Победа" несла сім якорів. Найбільший і найважчий важив 4 тонни і служив для утримання корабля на глибокій воді. Він завжди був закріплений по правому борту через панівні вітри північної півкулі. Для підйому цього якоря, трос якого був виготовлений з конопель і ставав надзвичайно важким у воді, потрібно було близько 144 чоловік.

3. королівські військово-морські сили були найдосвідченішими моряками у світі

Екіпаж Королівських ВМС - капітани, офіцери, морські піхотинці та матроси - були одними з найкращих у світі, загартованими роками в морі та вишколеними до досконалості.

Така спритна операція була результатом блокування портів Європи, ведення боїв по всьому світу, підтримання порядку в зростаючій імперії, регулювання торговельних шляхів та протистояння будь-яким формам припливів і погодних умов. На відміну від цього, багато ворожих кораблів проводили час у гавані і покладалися на екіпажі з недосвідчених земляків.

20-річний 2-й лейтенант морської піхоти Льюїс Ротлі (Lewis Roatley) написав про управління гарматами "Вікторії":

"Людина повинна бачити бій на трипалубному кораблі з середньої палуби, бо він не піддається ніякому опису: він вражає органи зору і слуху".

У світлі цього хаосу не дивно, що досвідчені британські моряки візьмуть гору над недосвідченими земляками.

4. "Перемога" була побудована з найміцнішої деревини в Англії

Коли HMS Victory Коли вона була побудована, вона була найсучаснішим маяком британських технологій - сучасним винищувачем або космічним кораблем. Коли вона була введена в експлуатацію в 1763 році, Британія воювала на завершальній стадії Семирічної війни, і величезні кошти були вкладені в Королівський флот, щоб зробити його найефективнішим у світі.

За проектом морського інженера сера Томаса Слейда, її кіль мав мати довжину 259 футів і вміщати екіпаж чисельністю близько 850 чоловік.

Корма есмінця "Перемога". Джерело зображення: Ballista / CC BY-SA 3.0

У будівництві було використано близько 6 000 дерев, переважно дубів з Кенту, а також з Нового Лісу та Німеччини.

Деякі частини корабля, щоб витримати великий тиск, потрібно було виготовляти з цільного шматка дуба, як, наприклад, "кормовий стовп" висотою 30 футів. Для цього купували величезні зрілі дуби. Частини палуб, кіля і кормового озброєння робили з ялиці, ялини і в'яза.

Після того, як кіль і шпангоут були побудовані, корабельні майстри зазвичай накривали корабель брезентом на кілька місяців, щоб дати деревині більше часу для витримки, тим самим зміцнюючи її.

Незабаром після завершення роботи над HMS Victory почалася, закінчилася Семирічна війна і її будівництво призупинилося, що дозволило її дерев'яному каркасу простояти три роки під накриттям і набратися величезної міцності і стійкості.

5. однак не все було гладко

Коли суднобудівники спробували спустити нове судно на воду, виявилося, що ворота на виході з верфі занадто вузькі на 9 дюймів. Головний корабельний майстер Джон Аллін наказав кожному вільному корабельному майстру випиляти достатню частину воріт, щоб корабель зміг пройти.

Після цієї першої перешкоди з'явилися інші незручності: човен мав виразний крен на правий борт, який виправили збільшенням баласту, щоб поставити його вертикально, і він сів так низько у воду, що його гарматні порти були лише на 1,4 м нижче ватерлінії.

Цю другу проблему не вдалося виправити, і в її інструкції з плавання були внесені зміни, в яких зазначалося, що нижні гарматні порти непридатні для використання в бурхливу погоду, що потенційно значно обмежувало її вогневу міць. Як виявилося, вона ніколи не вела бою в бурхливому морі, тому ці обмеження так і не були реалізовані.

На рубежі 19-го століття, після провідних флотів в американській війні за незалежність і французькій революційній війні, здавалося, що Перемога відслужила свій термін.

Він був визнаний занадто старим для служби, і його залишили на якорі біля верфі Чатема в Кенті. У грудні 1796 року його долею стало розміщення французьких та іспанських військовополонених в якості госпітального судна.

Однак після того, як HMS Impregnable сів на мілину біля Чичестера, Адміралтейству не вистачало трипалубного корабля цієї лінійки. "Вікторії" судилося бути відремонтованою і модернізованою вартістю 70 933 фунтів стерлінгів.

Були додані додаткові гарматні порти, магазини обшиті міддю і вона була пофарбована в чорно-жовтий колір, що дало початок візерунку "Нельсон Чекер". У 1803 році, такий же різкий і швидкий, як будь-який новий корабель, почався найславетніший період історії "Вікторії", коли Нельсон відправився на ній командувати Середземноморським флотом.

Деніс Дайтон уявляє, як Нельсона застрелили на квартерпалубі.