Trafalgarreko guduan frantziar eta espainiar lerroak zeharkatuz, HMS Victory Nelsonen itsas-estrategia ausartenaren aitzindaria izan zen.

Hona hemen bere arrakastaren bost arrazoi. :

1. HMS Victory arma ahaltsuenaz jantzi zen

Trafalgarreko guduan, Victory kalibre ezberdineko 104 kanoi eraman zituen. Eraginkorrenak 68 kiloko carronadak izan ziren, kanoi motzak eta leunak zirenak, eta punta-puntakoak ziren XIX. mendearen hasieran.

Apunte eta distantzia eskasarekin baina botere izugarria askatzeko gaitasunarekin, haien funtzioa distantzia hurbiletik tiro egitea zen eta hondamendia abiaraztea itsasontzi baten kroskoaren bihotzean zehar.

HMS Victory-ko arma-ontzietako bat.

Arma bakoitzak funtzionamendu bat izango zuen. 12 gizonez osatutako taldea. Mutil gazteak, hautsezko tximinoak deitzen zirenak, beheko bizkarreko aldizkarietara korrika egiten zuten bolbora betetako kartutxoak hornitzeko.

Flote franko-espainiarrenak ez bezala, Nelsonen kanoiak arma-blokeen bidez abiarazten ziren, hori egiteko segurtasun mekanismo bat. askoz azkarrago eta seguruago birkargatu eta tiro egin.

Nelson-en Trafalgar-en egindako estrategiari esker, carronade hauek beren ahalmen guztian erabiltzeko aukera izan zuten, eta hiruko jaurtiketa apurtzaile bat askatu zuen Bucentaure , Frantziako ontzian.

HMS Victory -ko karonada baten tiro gaizto batean 500 moskete-bolako kupel bat Frantziako itsasontzi baten kanoira zuzenean lehertu zen, eraginkortasunez garbituz.Kanoiaren tripulazio osoa atera zen.

HMS Victory-ren istriborreko hegala.

Victory-k hiru tiro mota erabili zituen: ontzi baten kroskoa kolpatzeko erabiltzen den tiro sendo biribila, desmuntatzeko tiroak zuzenduta. mastak eta aparailuak eraistea, eta pertsonaren aurkako edo mahats-tiroak tripulatzaile kideak burdinezko bola txikien zaparrada batekin mutilatzea zuten helburu.

2. Victory-n dena zen handiena eta onena

Lau mastak 27 miliako apareju eta lau hektareako mihisez egindako 37 bela zituzten. Dundee-ko ehuleek 1.200 ordu inguru igaroko zituzten goiko bela elkarrekin lotzeko. 23 bela gehiago zeuden ontzian ordezko gisa, bere garaiko ontzirik azkarrena eta maniobragarriena bihurtuz, edozein egoeratan eraginkorra.

Ez da harritzekoa, honek lan-esku handia behar zuen. 37 bela guztiak ipintzeko, agindua entzun ondoren, 120 gizonek beren geltokiak utziko zituzten apareju-eskaletara igo eta lerroetan gora egiteko, sei minutu besterik ez behar izan. Ez zen arraroa marinelak soka bustietatik eta haize-boladak hiltzera erortzea.

Garaipenak zazpi aingura eraman zituen. Handienak eta astunenak 4 tona pisatzen zituen eta itsasontzia ur sakonetan eusteko erabiltzen zen. Beti ipar hemisferioko haize nagusien ondorioz estriborrean jarri zen. Aingura hau altxatzeko 144 gizon inguru behar ziren, kablea kalamuzkoa zen eta uretan izugarri astuntzen zen.

3.Royal Navy munduko marinel eskarmentutsuenak izan ziren

Kapitain, ofizial, marine eta itsasgizonez osatutako Royal Navyko tripulazioa munduko onenetakoak ziren, itsasoan urteak gogortuta eta perfekziora zulatuta. .

Halako operazio zintzoa Europako portuak blokeatzearen, mundu osoko guduen aurka egitearen, hazten ari den inperioaren ordena mantentzearena, merkataritza-bideak erregulatzea eta marea eta eguraldi oro jasaten zituen. Aitzitik, etsaien ontzi askok denbora eman zuten portuan gordeta eta esperientziarik gabeko lehorren tripulazioetan oinarritzen ziren.

Victoryren 20 urteko 2. marine tenienteak, Lewis Roatleyk, armak erabiltzeari buruz idatzi zuen:

'Gizon batek erdiko bizkarreko hiru solairuko gudu baten lekuko izan behar du, deskribapen guztiak eskatzen baititu: ikusmena eta entzumena txunditzen ditu.'

Kaos honen argitan, ez dirudi harritzekoa. Britainia Handiko esperientziadun itsasgizonek ondu gabeko lehorrekoen aurka nagusi izango zutela.

4. Victory Ingalaterrako egurrik sendoenarekin eraiki zen

HMS Victory eraiki zenean, teknologia britainiarraren punta-puntako faroa izan zen: gaur egungo ehiza-hegazkina edo espazio-ontzia. . 1763an enkargatu zutenean, Britainia Handiak Zazpi Urteko Gerraren azken faseetan borrokatu zuen, eta diru zati handiak jarri zituzten Royal Navy-ra munduko eraginkorrena izan zedin.

Surveyor-ek diseinatu zuen. Armadako, jaunaThomas Slade, bere gilak 259 oin luze izango zituen eta 850 bat tripulazioa eramango zuen.

HMS Victoryren popa. Irudiaren iturria: Ballista / CC BY-SA 3.0

Eraikuntzan 6.000 zuhaitz inguru erabili ziren. Kenteko haritzak ziren batez ere, New Forest eta Alemaniako batzuk.

Ontziaren zati batzuk haritz zati bakarretik egin behar ziren presio handia hartzeko, 30 metroko altuera adibidez. 'popa postua'. Horretarako, haritz heldu izugarriak eskuratu ziren. Kubierta, gilaren eta patioko besoak izei, izei eta zumarraren zatiak ziren.

Gila eta markoa eraiki ondoren, ontzigileek normalean ontzia mihisez estaltzen zuten hainbat hilabetez, egurra gehiago ontzeko. , eta horrela indartuz.

HMS Victory -ko lanak hasi eta gutxira, Zazpi Urteko Gerra amaitu eta bere eraikuntza gelditu egin zen. Horri esker, bere zurezko markoa hiru urtez estalita egon zen eta izugarrizko indarra eta sendotasuna lortu zuen.

5. Hala ere, dena ez zen nabigazio arrunta izan

Ontzilariek ontzi berria urratu nahi izan zutenean, argi geratu zen patioko ateak 9 zentimetro estuegiak zirela. Ontzilari maisuak, John Allin-ek, eskuragarri zeuden ontzigile guztiei ontzia pasa zedin nahikoa atea mozteko agindua eman zion.

Lehenengo oztopo honen ostean, beste lotsa batzuk sortu ziren. Estriborrarekiko makurtze nabarmena zuen, balastoa handituz zuzendu zenazutik jarri, eta uretan hain baxu eseri zen, non bere kanoi-atalak 1,4 metro baino gutxiagora zeuden.

Bigarren arazo hau ezin izan zen konpondu, eta bere nabigazio-argibideak aldatu egin ziren, beheko kanoi-atalak kontuan hartzeko. Eguraldi zakarrarekin erabilezinak ziren, bere su-potentzia izugarri mugatuz. Egiaztatu zenez, ez zuen inoiz borrokarik egin itsaso zakarrean, beraz, muga horiek ez ziren inoiz gauzatu.

XIX. mendearen amaieran, Amerikako Independentzia Gerran eta Frantziako Iraultza Gerretan flotak gidatu ondoren, izan zen. Garaipenak bere agintaldia bete zuela zirudien.

Zerbitzurako zaharregia zen, eta Kent-eko Chatham Dockyard-en ainguratuta geratu zen. 1796ko abenduan, bere patua Frantziako eta Espainiako gerrako presoak ospitale-ontzi gisa hartzea izan zen.

Hala ere, HMS Impregnable Chichesterren ondoan hondoratu ostean, Almiranteak hiru bizkarreko ontzi baten faltan geratu ziren. Victory 70.933 £ren kostuarekin birmoldatzea eta modernizatzea zen.

Armen ataka gehigarriak gehitu ziren, aldizkariak kobrez forratu ziren eta beltzez eta horiz margotu zuten, 'Nelson Chequer' eredua sortuz. 1803an, edozein ontzi berri bezain zorrotz eta bizkor, Victoryren historiako aldirik loriatsuena hasi zen, Nelsonek Mediterraneoko flotaren gidaritzapean hartu zuenean. .