Прорезает линию французов и испанцев в Трафальгарском сражении, HMS Victory возглавил самую смелую военно-морскую стратегию Нельсона.

Вот пять причин ее успеха:

1. корабль "Победа" был оснащен самым мощным оружием

В Трафальгарском сражении, Победа Наиболее эффективными были 68-фунтовые карронады, представлявшие собой короткие гладкоствольные пушки, современные в начале XIX века.

С плохим прицелом и дальностью стрельбы, но способностью высвобождать огромную мощь, их функция заключалась в том, чтобы стрелять с близкого расстояния и вызывать разрушения прямо в сердце корпуса корабля.

Одна из орудийных палуб на корабле "Победа".

У каждого орудия была оперативная команда из 12 человек. Молодые парни, называемые пороховыми обезьянами, бегали к магазинам на нижних палубах, чтобы пополнить запасы пороха в патронах.

В отличие от пушек франко-испанского флота, пушки Нельсона запускались с помощью замков - предохранительного механизма, позволяющего гораздо быстрее и безопаснее перезаряжать и стрелять.

Стратегия Нельсона при Трафальгаре позволила использовать эти карронады в полную силу, выпустив сокрушительный трехорудийный залп в Bucentaure французский корабль.

Один печально известный выстрел из карронады на HMS Victory видел, как бочонок с 500 мушкетными шарами взорвался прямо в орудийный порт французского корабля, фактически уничтожив всю команду, обслуживавшую пушку.

Правый фланг HMS Victory.

Победа" использовала три типа выстрелов: круглые сплошные выстрелы для пробивания корпуса корабля, демонтажные выстрелы для сноса мачт и такелажа и противопехотные или виноградные выстрелы для калечения членов экипажа с помощью мелких железных шариков.

2. все на Победе было самым большим и лучшим

Четыре мачты держали 27 миль такелажа и 37 парусов, сделанных из четырех акров холста. Ткачи Данди потратили около 1200 часов только на то, чтобы сшить верхний парус. Еще 23 паруса находились на борту в качестве запасных, что делало корабль самым быстрым и маневренным судном своего времени - эффективным в любой ситуации.

Неудивительно, что это требовало огромного количества трудоемкой рабочей силы. Чтобы поднять все 37 парусов, после получения приказа 120 человек покидали свои места, поднимались по такелажным лестницам и натягивали лини, что занимало всего шесть минут. Нередко матросы погибали от мокрых канатов и порывов ветра.

На "Победе" было семь якорей. Самый большой и тяжелый весил 4 тонны и использовался для удержания корабля на глубокой воде. Из-за преобладающих ветров северного полушария он всегда был установлен на правом борту. Для подъема этого якоря, трос которого был сделан из пеньки и становился очень тяжелым в воде, требовалось около 144 человек.

3. Королевский флот был самым опытным из всех моряков в мире

Капитаны, офицеры, морские пехотинцы и моряки Королевского флота были одними из лучших в мире, закаленными годами в море и отточенными до совершенства.

Такая ловкая операция была результатом блокады европейских портов, сражений по всему миру, поддержания порядка в растущей империи, регулирования торговых путей и противостояния любым приливам и отливам. В отличие от них, многие вражеские корабли проводили время, запертые в гавани, и полагались на экипажи из неопытных сухопутчиков.

20-летний лейтенант 2-й морской пехоты Льюис Роатли написал об управлении орудиями "Victory":

"Человек должен наблюдать за сражением на трехпалубном корабле со средней палубы, потому что оно не поддается никакому описанию: оно приводит в замешательство органы зрения и слуха".

В свете этого хаоса кажется неудивительным, что опытные британские моряки одержали верх над неопытными сухопутчиками.

4. Победа была построена из самого прочного дерева в Англии

Когда HMS Victory Когда в 1763 году корабль был введен в эксплуатацию, Британия находилась на завершающей стадии Семилетней войны, и в Королевский флот были вложены огромные средства, чтобы сделать его самым эффективным в мире.

Спроектированный геодезистом ВМФ сэром Томасом Слейдом, он должен был иметь длину 259 футов и нести экипаж около 850 человек.

Корма корабля HMS Victory. Источник изображения: Ballista / CC BY-SA 3.0

В строительстве было использовано около 6 000 деревьев, в основном дубов из Кента, а также из Нью-Фореста и Германии.

Некоторые части корабля должны были быть изготовлены из цельного куска дуба, чтобы выдержать большое давление, например, кормовая стойка высотой 30 футов. Для этого были приобретены огромные зрелые дубы. Части палубы, киля и верфи были изготовлены из пихты, ели и вяза.

После того как киль и рама были построены, корабельщики обычно накрывали судно парусиной на несколько месяцев, чтобы древесина лучше вызревала и тем самым укреплялась.

Вскоре после работы над HMS Victory В начале Семилетней войны ее строительство застопорилось, что позволило деревянному каркасу корабля простоять три года под навесом и приобрести огромную прочность и устойчивость.

5. Однако не все было гладко.

Когда судостроители решили спустить новое судно на воду, выяснилось, что ворота на верфи были слишком узкими - 9 дюймов. Главный корабельщик Джон Аллин приказал всем свободным корабельщикам срубить достаточно ворот, чтобы корабль смог пройти.

После этого первого препятствия возникли другие неудобства: корабль имел явный крен на правый борт, что было исправлено увеличением балласта для придания ему вертикального положения, и сидел так низко в воде, что его орудийные порты находились всего на 1,4 м ниже ватерлинии.

Вторую проблему устранить не удалось, и в инструкции по плаванию было указано, что нижние орудийные порты не могут использоваться в бурную погоду, что потенциально сильно ограничивает огневую мощь корабля. Как оказалось, он никогда не сражался в бурном море, поэтому эти ограничения так и не были реализованы.

К началу XIX века, после того как "Победа" возглавила флоты в Войне за независимость Америки и Французской революционной войне, казалось, что она отслужила свой срок.

Ее сочли слишком старой для службы и оставили на якоре у верфи Чатем в Кенте. В декабре 1796 года ее судьба сложилась так, что на ней разместили французских и испанских военнопленных в качестве госпитального судна.

Однако после того, как HMS Impregnable сел на мель у Чичестера, Адмиралтейству не хватало трехпалубного линейного корабля. Victory был предназначен для переоборудования и модернизации стоимостью 70 933 фунта стерлингов.

Были добавлены дополнительные орудийные порты, магазины были обшиты медью, а сам корабль был окрашен в черный и желтый цвета, что привело к появлению рисунка "Nelson Chequer". В 1803 году, такой же резвый и быстрый, как и любой новый корабль, начался самый славный период истории Victory, когда Нельсон отправил его командовать Средиземноморским флотом.

Денис Дайтон изобразил, как Нельсона расстреливают на квартердеке.