Duke kaluar në linjën franceze dhe spanjolle në Betejën e Trafalgarit, HMS Victory udhëhoqi rrugën në strategjinë detare më të guximshme të Nelson.

Këtu janë pesë arsyet për suksesin e saj :

1. HMS Victory ishte pajisur me armatimin më të fuqishëm

Në Betejën e Trafalgarit, Victory mbante 104 armë të kalibrave të ndryshëm. Më të efektshmet ishin karronadat 68 poundësh, të cilët ishin topa të shkurtër, me hapje të lëmuar dhe moderne në fillim të shekullit të 19-të.

Me synim dhe rreze të dobët, por një kapacitet për të lëshuar fuqi të madhe, funksioni i tyre ishte të qëllonin në distanca të afërta dhe të shkaktonin shkatërrim direkt përmes zemrës së bykut të një anijeje.

Një nga kuvertat e armëve në HMS Victory.

Çdo armë do të kishte një operacion ekip prej 12 burrash. Djemtë e rinj, të quajtur majmunë pluhur, vraponin te magazinat në kuvertën e poshtme për të rimbushur fishekët e mbushur me barut.

Ndryshe nga ata në flotën franko-spanjolle, topat e Nelson-it viheshin në lëvizje nga blloqet e armëve, një mekanizëm sigurie për ta bërë atë. shumë më e shpejtë dhe më e sigurt për t'u ringarkuar dhe për t'u ndezur.

Strategjia e Nelsonit në Trafalgar lejoi që këto karronada të përdoreshin me aftësinë e tyre të plotë, duke lëshuar një brinjë të gjerë trefishe në Bucentaure , anijen franceze.

Një e shtënë famëkeqe nga një karronadë në HMS Victory pa një fuçi me 500 topa musket të shpërthyer drejt e në armën e një anijeje franceze, duke fshirë në mënyrë efektivenga i gjithë ekuipazhi që mban topin.

Krahu i djathtë i HMS Victory.

Victory përdori tre lloje të shtënave: goditjen e rrumbullakët të fortë që përdoret për të goditur bykun e një anijeje, të shtënat çmontuese të drejtuara për të rrëzuar direkët dhe montazhet, dhe të shtënat kundër personelit ose të rrushit synonin të gjymtonin anëtarët e ekuipazhit me një dush topa të vegjël hekuri.

2. Gjithçka në Victory ishte më e madhja dhe më e mira

Katër direkët mbanin 27 milje trungje dhe 37 vela të bëra nga katër hektarë kanavacë. Endësit e Dundee do të kishin shpenzuar rreth 1200 orë vetëm për të qepur velin e sipërm së bashku. 23 vela të tjera ishin në bord si rezervë, duke e bërë atë anijen më të shpejtë dhe më të manovrueshme të kohës së saj – efektive në çdo situatë.

Nuk është çudi, kjo kërkonte sasi të mëdha fuqie punëtore intensive. Për të ngritur të gjitha 37 velat, pasi dëgjuan urdhrin, 120 burra do të largoheshin nga stacionet e tyre për të ngjitur shkallët e montimit dhe për t'u ngritur në linja, duke marrë vetëm gjashtë minuta. Nuk ishte e pazakontë që marinarët të binin për vdekje nga litarët e lagur dhe nga shpërthimet e erës.

Fitorja mbante shtatë spiranca. Më e madhja dhe më e rënda peshonte 4 tonë dhe përdorej për mbajtjen e anijes në ujë të thellë. Ajo ishte gjithmonë e montuar në bordin e djathtë për shkak të erërave mbizotëruese të hemisferës veriore. Duheshin rreth 144 burra për të ngritur këtë spirancë, kablloja e së cilës ishte prej kërpi dhe u bë jashtëzakonisht e rëndë në ujë.

3.Marina Mbretërore ishte marinarët më me përvojë në botë

Ekuipazhi i Marinës Mbretërore i përbërë nga kapitenët, oficerët, marinsat dhe detarët ishin disa nga më të mirët në botë, të ngurtësuar nga vitet në det dhe të shpuar deri në përsosmëri .

Një operacion kaq i shkëlqyeshëm ishte produkt i bllokimit të porteve të Evropës, i betejave në të gjithë botën, i ruajtjes së rendit në të gjithë perandorinë në rritje, i rregullimit të rrugëve tregtare dhe i përballimit të çdo forme baticash dhe moti. Në të kundërt, shumë anije të armikut kishin kaluar kohë të bashkuara në port dhe ishin mbështetur në ekuipazhet e tokave të papërvojë.

Togeri i dytë i Marinës Victory, Lewis Roatley, 20-vjeçar, shkroi rreth përdorimit të armëve:

Në dritën e këtij kaosi, duket jo befasuese. se marinarët britanikë me përvojë do të kishin epërsinë kundër tokave të papërvojë.

4. Victory u ndërtua me drurin më të fortë në Angli

Kur u ndërtua HMS Victory , ajo ishte një fener më i avancuar i teknologjisë britanike - avioni luftarak ose anija kozmike moderne . Kur ajo u autorizua në 1763, Britania luftoi në fazat e fundit të Luftës Shtatë Vjecare dhe sasi të mëdha parash u derdhën në Marinën Mbretërore për ta bërë atë më efektiven në botë.

Dizajnuar nga Surveyor i Marinës, zotëriThomas Slade, keli i saj do të ishte 259 ft i gjatë dhe do të mbante një ekuipazh prej rreth 850 personash.

The Stern of HMS Victory. Burimi i imazhit: Ballista / CC BY-SA 3.0

Rreth 6000 pemë u përdorën në ndërtim. Këto ishin kryesisht lisa nga Kenti, me disa nga New Forest dhe Gjermania.

Disa pjesë të anijes duhej të bëheshin nga një copë lisi për të përballuar presionin e madh, si p.sh. 30 metra e lartë 'post i ashpër'. Për këtë, u blenë lisi të mëdhenj të pjekur. Pjesët e kuvertës, kaviljes dhe krahëve të oborrit ishin bërë nga bredhi, bredhi dhe elma.

Pasi të ndërtoheshin keelja dhe korniza, anijeshkruesit zakonisht e mbulonin anijen në kanavacë për disa muaj për të lejuar më shumë erëza të drurit , duke e forcuar atë.

Menjëherë pasi filloi puna në HMS Victory , Lufta Shtatë Vjecare përfundoi dhe ndërtimi i saj ngeci. Kjo lejoi që korniza e saj prej druri të qëndronte e mbuluar për tre vjet dhe të fitonte forcë dhe qëndrueshmëri të jashtëzakonshme.

5. Megjithatë, nuk ishte gjithçka e thjeshtë

Kur ndërtuesit e anijeve kërkuan të nisnin anijen e re, u bë e qartë se portat jashtë oborrit ishin 9 inç shumë të ngushta. Mjeshtri i anijes, John Allin, urdhëroi çdo anijeshkrues të disponueshëm të hapte mjaftueshëm nga porta për të lejuar që anija të kalonte.

Pas kësaj pengese të parë, dolën siklet të tjera. Ajo kishte një prirje të dukshme në dërrasën e djathtë, e cila u korrigjua duke rritur çakëll nëe vendosi drejt dhe ajo u ul aq poshtë në ujë sa portat e saj të armës ishin vetëm 1.4 m poshtë vijës ujore.

Ky problem i dytë nuk mund të zgjidhej dhe udhëzimet e saj të lundrimit u ndryshuan për të vënë në dukje portat e poshtme të armës ishin të papërdorshme në mot të ashpër, duke kufizuar potencialisht fuqinë e saj të zjarrit jashtëzakonisht. Siç doli, ajo nuk luftoi kurrë në një betejë në det të trazuar, kështu që këto kufizime nuk u materializuan kurrë.

Në fund të shekullit të 19-të, pas udhëheqjes së flotës në Luftën Amerikane për Pavarësi dhe Luftërat Revolucionare Franceze, ajo dukej se Victory e kishte kryer mandatin e saj.

Ajo u konsiderua shumë e vjetër për shërbim dhe u ankorua në Chatham Dockyard në Kent. Në dhjetor 1796, fati i saj ishte që të strehonte të burgosurit francezë dhe spanjollë të luftës si një anije spitalore.

Megjithatë, pasi HMS Impregnable u rrëzua pranë Chichester, Admiralty nuk kishte një anije me tre kuvertë të linjës. Fitorja ishte e destinuar të rindërtohej dhe modernizohej me koston e 70,933 £.

U shtuan porta shtesë armësh, revista të veshura me bakër dhe ajo u lye me të zezë dhe të verdhë, duke krijuar modelin e "Nelson Chequer". Në 1803, po aq e mprehtë dhe e shpejtë si çdo anije e re, filloi periudha më e lavdishme e historisë së Victory, pasi Nelson e lundroi atë për të komanduar flotën e Mesdheut. .