Deur die Franse en Spaanse linies by die Slag van Trafalgar te sny, het HMS Victory die pad gelei in Nelson se mees gewaagde vlootstrategie.

Hier is vyf redes vir haar sukses :

1. HMS Victory was versier met die kragtigste wapentuig

By die Slag van Trafalgar het Victory 104 gewere van verskillende kalibers gedra. Die doeltreffendste was die 68 pond karronades, wat kort, gladde kanonne was, en die nuutste in die vroeë 19de eeu.

Met swak mik en reikafstand, maar die vermoë om groot krag te ontketen, hul funksie was om op kort afstande te vuur en verwoesting reg deur die hart van 'n skeepsromp te veroorsaak.

Een van die geweerdekke op HMS Victory.

Elke geweer sou 'n operasionele span van 12 mans. Jong seuns, genaamd kruitape, het na die magasyne op die onderste dekke gehardloop om kruitgevulde patrone aan te vul.

Anders as dié in die Frans-Spaanse vlote, is Nelson se kanonne deur geweerslotte geaktiveer, 'n veiligheidsmeganisme om dit te maak baie vinniger en veiliger om te herlaai en te vuur.

Nelson se strategie by Trafalgar het toegelaat dat hierdie karronades tot hul volle vermoë gebruik word, wat 'n verpletterende diskant-breedkant in Bucentaure , die Franse skip, vrygelaat het.

Een berugte skoot van 'n karronade op HMS Victory het gesien hoe 'n vaatjie van 500 musketballe reguit in die geweerpoort van 'n Franse skip geblaas het, wat effektief afgevee hetuit die hele bemanning wat die kanon beman.

HMS Victory se stuurboordflank.

Victory het drie soorte skote gebruik: die ronde soliede skoot wat gebruik word om 'n skeepsromp te stamp, die aftakskote gerig maste en tuig af te breek, en die anti-personeel of druiwe skote wat daarop gemik was om bemanningslede te vermink met 'n stort van klein ysterballe.

2. Alles op Victory was die grootste en beste

Die vier maste het 27 myl se tuig gehou en 37 seile gemaak van vier hektaar seil. Dundee-wewers sou ongeveer 1 200 uur spandeer het net om die boonste seil aanmekaar te steek. 'n Bykomende 23 seile was aan boord as onderdele, wat dit die vinnigste en mees manoeuvreerbare skip van sy dag maak – effektief in enige situasie.

Onverbasend genoeg het dit enorme hoeveelhede arbeidsintensiewe mannekrag geverg. Om al 37 seile op te sit, sou 120 mans, nadat hulle die bevel gehoor het, hul stasies verlaat om die tuiglere te klim en op lyne te skuif, wat net ses minute neem. Dit was nie ongewoon dat matrose van nat toue en rukwinde doodgeval het nie.

Oorwinning het sewe ankers gedra. Die grootste en swaarste het 4 ton geweeg en is gebruik om die skip in diep water te hou. Dit was altyd aan stuurboord vasgemaak weens die heersende winde van die noordelike halfrond. Ongeveer 144 man was nodig om hierdie anker op te lig, waarvan die kabel van hennep gemaak is en geweldig swaar in water geword het.

3.Die Royal Navy was die mees ervare matrose ter wêreld

Die Royal Navy-bemanning van kapteins, offisiere, mariniers en seevaarders was van die beste ter wêreld, gehard deur jare op see en tot perfeksie geboor .

So 'n gladde operasie was 'n produk van die blokkering van hawens van Europa, gevegte regoor die wêreld, die handhawing van orde oor die groeiende ryk, die regulering van handelsroetes en die weerstaan ​​van elke vorm van gety en weer. Daarteenoor het baie vyandelike skepe tyd in die hawe spandeer en op spanne van onervare landmanne staatgemaak.

Victory se 20-jarige 2de mariene luitenant, Lewis Roatley, het oor die gebruik van die gewere geskryf:

''n Man moet 'n geveg in 'n driedekker vanaf die middeldek aanskou, want dit smeek alle beskrywing: dit verwar die sintuie van sig en gehoor.'

In die lig van hierdie chaos lyk dit nie verbasend nie. dat ervare Britse matrose die oorhand sou hê teen ongesoute landmanne.

4. Victory is met die sterkste hout in Engeland gebou

Toe HMS Victory gebou is, was sy 'n moderne baken van Britse tegnologie – die hedendaagse vegvliegtuig of ruimtetuig . Toe sy in 1763 in diens geneem is, het Brittanje in die laaste stadiums van die Sewejarige Oorlog geveg, en groot stukke geld is in die Royal Navy ingepomp om dit die doeltreffendste ter wêreld te maak.

Ontwerp deur die Landmeter. van die vloot, meneerThomas Slade, haar kiel moes 259 voet lank wees en 'n bemanning van ongeveer 850 dra.

Die agterstewe van HMS Victory. Beeldbron: Ballista / CC BY-SA 3.0

Ongeveer 6 000 bome is in konstruksie gebruik. Dit was hoofsaaklik eikebome van Kent, met sommige van die Nuwe Woud en Duitsland.

Sekere dele van die skip moes van 'n enkele stuk eikehout gemaak word om groot druk te vat, soos die 30 voet hoë 'hekpos'. Hiervoor is enorme volwasse eikebome aangeskaf. Dele van die dekke, kiel en werfarms is gemaak van spar, spar en elm.

Nadat die kiel en raam gebou is, het skeepsbouers gewoonlik die skip vir 'n paar maande met seil bedek om meer geur van die hout toe te laat. , en daardeur versterk.

Kort nadat werk aan HMS Victory begin het, het die Sewejarige Oorlog geëindig en het haar konstruksie tot stilstand gekom. Dit het toegelaat dat haar houtraam vir drie jaar bedek gebly het en geweldige krag en stewigheid verkry het.

5. Dit was egter nie sommer nie

Toe die skeepsbouers die nuwe vaartuig wou te water, het dit geblyk dat die hekke uit die werf 9 duim te smal was. Die meesterskeepskrywer, John Allin, het elke beskikbare skepemaker beveel om genoeg van die hek weg te kap om die skip te laat verbygaan.

Na hierdie eerste hekkie het ander verleenthede na vore gekom. Sy het 'n duidelike leun na stuurboord gehad, wat reggestel is deur die ballas na te verhoogsit haar regop, en sy het so laag in die water gesit dat haar geweerpoorte net 1,4 m onder die waterlyn was.

Hierdie tweede probleem kon nie reggestel word nie, en haar vaarinstruksies is verander om te let op die onderste geweerpoorte. was onbruikbaar in rowwe weer, wat moontlik haar vuurkrag geweldig beperk het. Soos dit geblyk het, het sy nooit 'n stryd in onstuimige see geveg nie, so hierdie beperkings het nooit gerealiseer nie.

Teen die draai van die 19de eeu, nadat dit vloot gelei het in die Amerikaanse Vryheidsoorlog en die Franse Revolusionêre Oorloë, het dit het gelyk of Victory haar termyn uitgedien het.

Sy is beskou as te oud vir diens, en het geanker gelaat by Chatham Dockyard in Kent. In Desember 1796 was haar lot om Franse en Spaanse krygsgevangenes as 'n hospitaalskip te huisves.

Nadat HMS Impregnable egter van Chichester af gestrand het, het die Admiraliteit 'n driedek-skip van die lyn gehad. Victory was bestem om opgeknap en gemoderniseer te word teen die koste van £70 933.

Ekstra geweerpoorte is bygevoeg, tydskrifte wat met koper uitgevoer is en sy is swart en geel geverf, wat aanleiding gegee het tot die patroon van 'Nelson Chequer'. In 1803, so skerp en spoedig soos enige nuwe skip, het die glorierykste tydperk van Victory se geskiedenis begin, toe Nelson haar geseil het om die Middellandse See-vloot te beveel.

Denis Dighton se verbeelding van Nelson wat op die kwartdek geskiet word. .