Преминувајќи низ француската и шпанската линија во битката кај Трафалгар, HMS Victory го предводеше патот во најхрабрата поморска стратегија на Нелсон.

Еве пет причини за нејзиниот успех :

1. HMS Victory беше опремена со најмоќното оружје

Во битката кај Трафалгар, Victory носеше 104 пиштоли од различен калибар. Најефективни беа карронадите од 68 фунти, кои беа кратки топови со мазна дупка и најсовремени во почетокот на 19 век.

Со слаба цел и дострел, но капацитет да се ослободи огромна моќ нивната функција беше да пукаат на блиски растојанија и да предизвикаат уништување директно низ срцето на трупот на бродот.

Еден од палубите за оружје на HMS Victory.

Секој пиштол ќе има оперативен тим од 12 мажи. Младите момчиња, наречени мајмуни прав, трчаа до списанијата на долните палуби за да ги наполнат чаурите наполнети со барут.

За разлика од оние во француско-шпанската флота, топовите на Нелсон беа активирани со брави, безбедносен механизам за да се направи многу побрзо и побезбедно за повторно полнење и отпуштање.

Стратегијата на Нелсон во Трафалгар овозможи овие каронади да се искористат до нивната целосна способност, ослободувајќи скршена тројна шутка во Bucentaure , францускиот брод.

Еден озлогласен истрел од каронада на HMS Victory виде буре со 500 мускетски топки директно во пиштолот на францускиот брод, ефикасно бришејќиод целиот екипаж кој го опслужува топот.

Десното крило на HMS Victory.

Victory користеше три типа на истрели: кружен цврст истрел што се користи за удирање на трупот на бродот, истрели за демонтирање насочени да ги урне јарболите и местењето, а противпешадиските или гроздовите истрели имаа за цел да ги осакатат членовите на екипажот со туширање мали железни топчиња.

2. Сè на Виктори беше најголемото и најдоброто

Четирите јарболи држеа 27 милји местење и 37 едра направени од четири хектари платно. Ткајачите од Данди би потрошиле околу 1.200 часа само за да го спојат горното едро. Дополнителни 23 едра беа на бродот како резервни, што го прави најбрзиот и најманеврирачкиот брод на своето време – ефикасен во секоја ситуација. За да ги постават сите 37 едра, откако ќе ја слушнат наредбата, 120 мажи ќе ги напуштат своите станици за да се искачат по скалите за местење и да се креваат на ред, што трае само шест минути. Не беше невообичаено морнарите да паѓаат до смрт од влажни јажиња и налетите на ветрот.

Победата носеше седум сидра. Најголемиот и најтешкиот тежел 4 тони и се користел за држење на бродот во длабока вода. Секогаш беше наместен на десната страна поради преовладувачките ветрови на северната хемисфера. За да се подигне ова сидро, чиј кабел беше направен од коноп и стана неверојатно тежок во вода, беа потребни околу 144 мажи.

3.Кралската морнарица беа најискусните морнари во светот

Екипажот на Кралската морнарица составена од капетани, офицери, маринци и морнари беа едни од најдобрите во светот, зацврстени со годините на море и издупчени до совршенство .

Таквата масна операција беше производ на блокирање на пристаништата во Европа, борби низ целиот свет, одржување на редот низ растечката империја, регулирање на трговските патишта и издржување на секоја форма на плима и временски услови. Спротивно на тоа, многу непријателски бродови поминаа време на пристаниште и се потпираа на екипажи од неискусни копнени.

20-годишниот втор поморски поручник на Виктори, Луис Роатли, напиша за ракување со пушките:

„Човек треба да биде сведок на битка во трикат од средната палуба, бидејќи бара секаков опис: ги збунува сетилата за вид и слух.“

Во светлината на овој хаос, изгледа не изненадува дека искусните британски морнари би имале предност против неискусните копнени.

4. Виктори беше изградена со најсилното дрво во Англија

Кога беше изградена HMS Victory , таа беше најсовремен светилник на британската технологија - современиот борбен авион или вселенско летало . Кога таа беше нарачана во 1763 година, Британија се бореше во последните фази на Седумгодишната војна и огромни делови од пари беа испумпани во Кралската морнарица за да биде најефикасна во светот.

Дизајнирано од геодет на морнарицата, господинеТомас Слејд, нејзиниот кил требаше да биде долг 259 стапки и да носи екипаж од околу 850 луѓе.

The Stern of HMS Victory. Извор на слика: Ballista / CC BY-SA 3.0

Во градежништвото се користеа околу 6.000 дрвја. Тоа беа главно дабови од Кент, а некои од Њу Форест и Германија.

Одредени делови од бродот требаше да се направат од едно парче даб за да се изврши голем притисок, како што е 30-метарски „строг пост“. За ова се набавени огромни зрели дабови дрвја. Делови од палубите, килиите и дворните краци беа направени од ела, смрека и брест.

По конструирањето на килата и рамката, бродарите обично го покриваа бродот во платно неколку месеци за да овозможат повеќе зачинување на дрвото , а со тоа ја зајакна.

Набргу по започнувањето на работата на HMS Victory , Седумгодишната војна заврши и нејзината изградба запре. Ова овозможи нејзината дрвена рамка да остане покриена три години и да добие огромна сила и цврстина.

5. Сепак, не беше сè едноставно

Кога бродоградителите се обидоа да го лансираат новиот брод, стана очигледно дека портите надвор од дворот беа 9 инчи премногу тесни. Главниот бродоводец, Џон Алин, му нареди на секој достапен бродар да отсече доволно од портата за да му дозволи на бродот да помине.

По оваа прва пречка, се појавија други непријатности. Таа имаше изразено навалување кон десната табла, што беше исправено со зголемување на баластот доспушти ја исправено, и таа седеше толку ниско во водата што нејзините порти за пиштоли беа само 1,4 m под водената линија.

Овој втор проблем не можеше да се реши, а нејзините упатства за едрење беа променети за да се забележат долните порти за пиштолот беа неупотребливи во тешки временски услови, што потенцијално ја ограничуваше нејзината огнена моќ неизмерно. Како што се испостави, таа никогаш не водеше битка во разбранувано море, така што овие ограничувања никогаш не се остварија. Се чинеше дека Виктори го отслужи својот мандат.

Таа се сметаше за премногу стара за служба, и замина закотвена на Dockyard Чатам во Кент. Во декември 1796 година, нејзината судбина беше да ги смести француските и шпанските воени заробеници како болнички брод.

Меѓутоа, откако HMS Impregnable се насука кај Чичестер, на Адмиралитетот му недостасуваше брод со три палети на линијата. Победата беше предодредена да се реновира и модернизира по цена од 70.933 фунти.

Додадени се дополнителни порти за пиштоли, списанија обложени со бакар и таа беше обоена во црно и жолто, со што се појави моделот на „Нелсон Чекер“. Во 1803 година, остар и брз како и секој нов брод, започна најславниот период од историјата на Виктори, кога Нелсон ја отплови за да командува со медитеранската флота. .