Trafalgaro mūšio metu kirto prancūzų ir ispanų liniją, HMS Victory vadovavo drąsiausiai Nelsono jūrų strategijai.

Štai penkios jos sėkmės priežastys:

1. "HMS Victory" buvo aprūpintas galingiausiais ginklais

Trafalgaro mūšyje, Pergalė Veiksmingiausios buvo 68 pūdų karronados - trumpos, lygiavamzdės patrankos, moderniausios XIX a. pradžioje.

Jų paskirtis buvo šaudyti iš arti ir sukelti griaunamąjį smūgį tiesiai į laivo korpuso širdį, nes jų taiklumas ir nuotolis buvo prasti, tačiau jie galėjo išlaisvinti didžiulę galią.

Vienas iš laivo "HMS Victory" patrankų denių.

Kiekviena patranka turėjo 12 vyrų operatyvinę komandą. Jauni berniukai, vadinami pudros beždžionėmis, bėgdavo į apatiniuose deniuose esančius sandėlius papildyti šovinių šovinių milteliais.

Skirtingai nei prancūzų ir ispanų laivynuose, Nelsono patrankos buvo įjungiamos užraktais - apsaugos mechanizmu, kad jas būtų galima greičiau ir saugiau perkrauti ir iššauti.

Nelsono strategija Trafalgaro mūšyje leido išnaudoti visas šių karronadų galimybes, paleidžiant triuškinančią triuškinančią šūvių ugnį į Bucentaure , prancūzų laivas.

Vienas liūdnai pagarsėjęs šūvis iš karabino HMS Victory matė, kaip 500 muškietų sviedinių statinė buvo paleista tiesiai į prancūzų laivo patrankų lizdą, iš esmės sunaikinant visą patrankos įgulą.

"HMS Victory" dešinysis sparnas.

"Victory" naudojo trijų tipų šūvius: apvalius kietus šūvius, skirtus laivo korpusui sudaužyti, demontavimo šūvius, skirtus stiebams ir takelažui nugriauti, ir prieštankinius šūvius, skirtus įgulos nariams sužaloti smulkių geležinių rutuliukų lietumi.

2. "Victory" viskas buvo didžiausia ir geriausia

Keturi stiebai turėjo 27 mylias takelažo ir 37 bures, pagamintas iš keturių akrų audeklo. Dandžio audėjai vien viršutinei burei susiūti turėjo sugaišti apie 1200 valandų. Dar 23 burės buvo laive kaip atsarginės, todėl tai buvo greičiausias ir manevringiausias to meto laivas, veiksmingas bet kokioje situacijoje.

Nenuostabu, kad tam reikėjo milžiniškų darbo jėgos sąnaudų. Kad iškeltų visas 37 bures, išgirdę įsakymą, 120 vyrų palikdavo savo darbo vietas ir lipdavo takelažo kopėčiomis bei kabindavo lynus, o tai užtrukdavo vos šešias minutes. Neretai jūreiviai mirdavo nuo šlapių lynų ir vėjo gūsių.

Victory turėjo septynis inkarus. Didžiausias ir sunkiausias svėrė 4 tonas ir buvo naudojamas laivui išlaikyti giliame vandenyje. Dėl vyraujančių šiaurinio pusrutulio vėjų jis visada buvo statomas dešiniuoju bortu. Šiam inkarui, kurio trosas buvo pagamintas iš kanapių ir vandenyje tapdavo nepaprastai sunkus, pakelti reikėjo apie 144 vyrų.

3. Karališkasis laivynas buvo labiausiai patyrę jūreiviai pasaulyje

Karališkojo laivyno kapitonų, karininkų, jūrų pėstininkų ir jūreivių įgula buvo viena geriausių pasaulyje, užgrūdinta ilgų metų jūroje ir puikiai treniruota.

Tokia sklandi operacija buvo sukurta blokuojant Europos uostus, kovojant mūšiuose visame pasaulyje, palaikant tvarką augančioje imperijoje, reguliuojant prekybos kelius ir atlaikant bet kokius potvynius ir atoslūgius. Priešingai, daugelis priešo laivų praleido laiką uždaryti uoste ir rėmėsi nepatyrusių žemiečių įgulomis.

20-metis "Victory" 2-osios jūrų pėstininkų divizijos leitenantas Lewisas Roatley rašė apie ginklų valdymą:

"Žmogus turėtų stebėti mūšį trijų denių laive iš viduriniojo denio, nes tai neįmanoma apibūdinti: tai apstulbina regos ir klausos pojūčius.

Atsižvelgiant į šį chaosą, nenuostabu, kad patyrę britų jūreiviai turėjo pranašumą prieš nepatyrusius žemiečius.

4. Pergalė buvo pastatyta iš tvirčiausios Anglijoje medienos.

Kai HMS Victory Kai 1763 m. jis buvo pastatytas, tai buvo moderniausias britų technologijų švyturys - šiuolaikinis naikintuvas ar kosminis laivas. 1763 m., kai jis buvo užsakytas, Didžioji Britanija kovojo paskutiniame Septynerių metų karo etape, o Karališkajam laivynui buvo skiriami didžiuliai pinigai, kad jis taptų efektyviausiu pasaulyje.

Jūrų laivyno inspektoriaus sero Thomaso Slade'o suprojektuotas laivas turėjo būti 259 pėdų ilgio, o jo įgulą turėjo sudaryti apie 850 žmonių.

Laivo "HMS Victory" laivagalis. Paveikslėlio šaltinis: Ballista / CC BY-SA 3.0

Statybai buvo panaudota apie 6000 medžių, daugiausia ąžuolų iš Kento, šiek tiek iš Naujojo miško ir Vokietijos.

Kai kurios laivo dalys turėjo būti pagamintos iš vieno ąžuolo gabalo, kad atlaikytų didelį spaudimą, pavyzdžiui, 30 pėdų aukščio "laivagalio stulpas". Tam buvo įsigyti didžiuliai brandūs ąžuolai. Deniai, kilio ir krantinės rankos buvo gaminamos iš eglės, eglės ir uosio.

Sukūrę kilį ir karkasą, laivų statytojai paprastai keliems mėnesiams uždengdavo laivą audeklu, kad mediena dar labiau suvešėtų ir sustiprėtų.

Netrukus po darbo HMS Victory prasidėjo Septynerių metų karas ir jos statyba sustojo. Tai leido mediniam jos karkasui išbūti uždengtam trejus metus ir įgauti didžiulį tvirtumą bei atsparumą.

5. Tačiau ne viskas buvo paprasta

Kai laivų statytojai norėjo nuleisti naują laivą, paaiškėjo, kad iš kiemo išvažiavimo vartai buvo 9 coliais per siauri. Laivų meistras Džonas Allinas įsakė visiems turimiems meistrams išpjauti pakankamai vartų, kad laivas galėtų pravažiuoti.

Po šios pirmosios kliūties atsirado ir kitų problemų: laivas buvo aiškiai pasviręs į dešinįjį bortą, tačiau tai buvo ištaisyta padidinus balastą, kad laivas atsistotų vertikaliai, be to, laivas buvo taip žemai vandenyje, kad jo patrankų angos buvo vos 1,4 m žemiau vaterlinijos.

Antrosios problemos nepavyko išspręsti, todėl buvo pakeistos jo plaukiojimo instrukcijos, nurodant, kad apatinės patrankų angos negali būti naudojamos esant atšiauriam orui, o tai galėjo labai apriboti jo ugnies galią. Kaip paaiškėjo, jis niekada nekovojo atšiaurioje jūroje, todėl šie apribojimai niekada nepasitvirtino.

XIX a. pabaigoje, vadovavęs laivynams Amerikos nepriklausomybės kare ir Prancūzijos revoliuciniuose karuose, "Victory", regis, jau buvo atlikęs savo paskirtį.

Laivas buvo laikomas per senu tarnybai ir paliktas stovėti inkaru prie Čatamo laivų statyklos Kente. 1796 m. gruodį jo likimas lėmė, kad jame, kaip ligoninės laive, buvo laikomi prancūzų ir ispanų karo belaisviai.

Tačiau po to, kai "HMS Impregnable" užplaukė ant seklumos prie Čičesterio, Admiralitetui trūko trijų denių linijinio laivo. 70 933 svarų sterlingų sterlingų kainavusį "Victory" buvo numatyta rekonstruoti ir modernizuoti.

Buvo pridėtos papildomos patrankų angos, sandėliai išklijuoti variu, laivas buvo nudažytas juodai ir geltonai, todėl atsirado "Nelson Chequer" raštas. 1803 m., aštrus ir greitas kaip bet kuris naujas laivas, prasidėjo šlovingiausias "Victory" istorijos laikotarpis, kai Nelsonas išplaukė juo vadovauti Viduržemio jūros laivynui.

Denis Dighton įsivaizduoja, kaip Nelsonas buvo nušautas ketvirtajame denyje.