در نبرد ترافالگار خط فرانسوی و اسپانیایی را شکست، HMS Victory راه را در جسورانه ترین استراتژی دریایی نلسون رهبری کرد.

در اینجا پنج دلیل برای موفقیت او وجود دارد. :

1. HMS Victory با قوی‌ترین سلاح‌ها تجهیز شد

در نبرد ترافالگار، Victory 104 تفنگ با کالیبرهای مختلف را حمل می‌کرد. موثرترین آنها توپ های 68 پوندی بودند که توپ های کوتاه و صاف و پیشرفته ای در اوایل قرن 19 بودند. عملکرد آنها شلیک در فواصل نزدیک و ایجاد ویرانی درست از طریق قلب بدنه کشتی بود.

یکی از عرشه های تفنگ در HMS Victory.

هر تفنگ دارای یک عملیات عملیاتی است. تیم 12 نفره پسران جوان که میمون های پودری نامیده می شوند، به سمت مجلات روی عرشه های پایین می دویدند تا فشنگ های پر باروت را دوباره ذخیره کنند.

برخلاف آنهایی که در ناوگان فرانسوی-اسپانیایی بودند، توپ های نلسون با قفل تفنگ به کار افتادند، مکانیزم ایمنی برای ساخت آن. بارگیری مجدد و شلیک بسیار سریعتر و ایمن تر است.

استراتژی نلسون در ترافالگار به این کاررونادها اجازه داد تا با تمام توانایی خود مورد استفاده قرار گیرند.

یک گلوله بدنام از یک carronade در HMS Victory مشاهده کرد که یک بشکه از 500 گلوله تفنگ مستقیماً به داخل اسلحه یک کشتی فرانسوی منفجر شد و عملاً پاک شد.تمام خدمه توپ را هدایت می کنند.

جناح سمت راست HMS Victory.

Victory از سه نوع شلیک استفاده می کند: گلوله جامد گرد که برای ضربه زدن به بدنه کشتی استفاده می شود، گلوله های برچیدن هدف. برای پاره کردن دکل ها و دکل ها، و شلیک های ضد نفر یا انگور برای از کار انداختن اعضای خدمه با بارش توپ های کوچک آهنی.

2. همه چیز در Victory بزرگترین و بهترین بود

چهار دکل دارای 27 مایل دکل و 37 بادبان ساخته شده از چهار جریب بوم بود. بافندگان داندی حدود 1200 ساعت را صرف دوختن بادبان بالا می کردند. 23 بادبان اضافی به عنوان یدکی روی کشتی وجود داشت که آن را به سریع ترین و قابل مانورترین کشتی روز خود تبدیل کرد - در هر شرایطی موثر بود. برای بالا بردن 37 بادبان، 120 مرد پس از شنیدن این دستور، ایستگاه های خود را ترک می کردند تا از نردبان های تجهیز شده بالا بروند و در خطوط بالا بروند، که فقط 6 دقیقه طول می کشید. غیرعادی نبود که ملوانان از طناب های خیس و تندبادها جان خود را از دست بدهند.

پیروزی هفت لنگر را حمل می کرد. بزرگترین و سنگین ترین آن 4 تن وزن داشت و برای نگه داشتن کشتی در آب های عمیق استفاده می شد. به دلیل بادهای غالب در نیمکره شمالی، همیشه در سمت راست قرار داشت. برای بالا بردن این لنگر به حدود 144 مرد نیاز بود که کابل آن از کنف ساخته شده بود و به شدت در آب سنگین شده بود.

3.نیروی دریایی سلطنتی باتجربه ترین ملوانان جهان بودند

خدمه نیروی دریایی سلطنتی متشکل از کاپیتان ها، افسران، تفنگداران دریایی و دریانوردان برخی از بهترین های جهان بودند که سال ها در دریا سخت شدند و تا حد کمال حفاری شدند. چنین عملیات نرمی محصول محاصره بنادر اروپا، نبرد در سراسر جهان، حفظ نظم در سراسر امپراتوری در حال رشد، تنظیم مسیرهای تجاری و مقاومت در برابر هر شکل جزر و مد و آب و هوا بود. در مقابل، بسیاری از کشتی‌های دشمن زمان خود را در بندرگاه سپری کرده بودند و به خدمه‌های زمین‌نشینان بی‌تجربه متکی بودند.

لئویس روتلی، ستوان دوم نیروی دریایی ویکتوری، 20 ساله، در مورد عملیات اسلحه‌ها نوشت:

1>"یک مرد باید شاهد نبردی در سه طبقه از عرشه میانی باشد، زیرا همه توصیفات را به همراه دارد: حواس بینایی و شنوایی را گیج می کند." که ملوانان مجرب بریتانیایی دست برتر را در برابر زمین داران بی سابقه خواهند داشت.

4. ویکتوری با قوی ترین چوب در انگلستان ساخته شد

زمانی که HMS Victory ساخته شد، او یک فانوس دریایی پیشرفته از فناوری بریتانیا بود - جت جنگنده یا فضاپیمای مدرن امروزی . هنگامی که او در سال 1763 به خدمت گرفت، بریتانیا در مراحل پایانی جنگ هفت ساله جنگید و بخش‌های هنگفتی از پول به نیروی دریایی سلطنتی تزریق شد تا آن را به مؤثرترین نیروی دریایی در جهان تبدیل کند.

طراحی شده توسط Surveyor از نیروی دریایی، آقاتوماس اسلید، کیل او باید 259 فوت طول داشته باشد و خدمه ای حدودا 850 نفری را حمل کند.

Stern of HMS Victory. منبع تصویر: Ballista / CC BY-SA 3.0

حدود 6000 درخت در ساخت و ساز استفاده شد. اینها عمدتاً بلوط‌هایی از کنت و برخی از جنگل‌های نو و آلمان بودند.

قسمت‌های خاصی از کشتی باید از یک تکه بلوط ساخته می‌شد تا فشار زیادی را تحمل کند، مانند ارتفاع 30 فوتی. "پست سخت". برای این کار، درختان بلوط بالغ عظیمی به دست آمد. قسمت‌هایی از عرشه، کیل و بازوهای حیاط از صنوبر، صنوبر و سنجد ساخته شده بودند.

بعد از ساخت کیل و قاب، کشتی‌گردان‌ها معمولاً کشتی را برای چندین ماه روی بوم می‌پوشانند تا چاشنی بیشتری به چوب داده شود. و در نتیجه آن را تقویت کرد.

به زودی پس از شروع کار بر روی HMS Victory ، جنگ هفت ساله به پایان رسید و ساخت و ساز او متوقف شد. این باعث شد تا قاب چوبی او به مدت سه سال پوشیده بماند و استحکام و استحکام زیادی به دست آورد.

5. با این حال، همه چیز ساده نبود

زمانی که کشتی سازان به دنبال راه اندازی کشتی جدید بودند، آشکار شد که دروازه های خارج از حیاط 9 اینچ بسیار باریک هستند. استاد کشتی‌ران، جان آلین، به هر کشتی‌ساز موجود دستور داد که به اندازه‌ای از دروازه جدا شود تا کشتی بتواند عبور کند.

بعد از اولین مانع، شرمساری دیگری پدیدار شد. او تمایل مشخصی به سمت راست داشت که با افزایش بالاست اصلاح شداو را در حالت عمودی قرار دهید، و او آنقدر پایین در آب نشست که دریچه های تفنگ او فقط 1.4 متر زیر خط آب بود. در آب و هوای سخت غیرقابل استفاده بودند و به طور بالقوه قدرت شلیک او را بسیار محدود می کردند. همانطور که معلوم شد، او هرگز در دریاهای ناآرام شرکت نکرد، بنابراین این محدودیت‌ها هرگز محقق نشدند.

در آغاز قرن نوزدهم، پس از رهبری ناوگان در جنگ استقلال آمریکا و جنگ‌های انقلاب فرانسه، به نظر می‌رسید که ویکتوری دوره خود را سپری کرده بود.

او برای خدمت خیلی پیر در نظر گرفته شد و در محوطه بندر چاتم در کنت لنگر انداخت. در دسامبر 1796، سرنوشت او این بود که اسیران جنگی فرانسوی و اسپانیایی را به عنوان یک کشتی بیمارستانی در خود جای دهد.

با این حال، پس از اینکه HMS Impregnable در نزدیکی چیچستر به گل نشست، دریاسالاری با یک کشتی سه عرشه خط مواجه شد. سرنوشت این بود که Victory با هزینه 70933 پوند بازسازی و مدرن شود.

درگاه‌های تفنگ اضافی اضافه شد، مجله‌هایی با مسی پوشانده شدند و او سیاه و زرد رنگ‌آمیزی شد که باعث شکل‌گیری الگوی «نلسون چک» شد. در سال 1803، مانند هر کشتی جدید تیز و سریع، باشکوه ترین دوره تاریخ پیروزی آغاز شد، زیرا نلسون او را برای فرماندهی ناوگان مدیترانه هدایت کرد. .