ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਟ੍ਰੈਫਲਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹੋਏ, HMS ਵਿਕਟਰੀ ਨੇ ਨੇਲਸਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।
ਉਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਪੰਜ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਹਨ :
1. HMS ਵਿਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਟਰਫਾਲਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ 104 ਤੋਪਾਂ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 68-ਪਾਊਂਡਰ ਕੈਰੋਨੇਡ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ, ਮੁਲਾਇਮ ਬੋਰ ਵਾਲੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸਨ।
ਮਾੜੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਲ ਦੇ ਦਿਲ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੀ।
HMS ਵਿਕਟਰੀ 'ਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਡੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਹਰੇਕ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਹੋਵੇਗੀ 12 ਬੰਦਿਆਂ ਦੀ ਟੀਮ। ਨੌਜਵਾਨ ਲੜਕੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਊਡਰ ਬਾਂਦਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਡੇਕ 'ਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਵੱਲ ਭੱਜਣਗੇ।
ਫਰੈਂਕੋ-ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨੇਲਸਨ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ। ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ।
ਟ੍ਰੈਫਲਗਰ ਵਿਖੇ ਨੈਲਸਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਕੈਰੋਨੇਡਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੁਸੇਂਟੌਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਤੀਹਰੇ-ਸ਼ਾਟ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
HMS ਵਿਕਟਰੀ 'ਤੇ ਕੈਰੋਨੇਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ ਸ਼ਾਟ ਨੇ 500 ਮਸਕੇਟ ਗੇਂਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਗ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ।ਤੋਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
HMS ਵਿਕਟਰੀ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਫਲੈਂਕ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਖੋਜੀ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਮਾਈਲਸ ਬਾਰੇ 10 ਤੱਥਜਿੱਤ ਨੇ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: ਗੋਲ ਗੋਲਡ ਸ਼ਾਟ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੋਖਲੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ ਡਿਸਮੈਨਟਲਿੰਗ ਸ਼ਾਟ ਮਾਸਟ ਅਤੇ ਧਾਂਦਲੀ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦੇਣਾ, ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਜਾਂ ਅੰਗੂਰ ਦੇ ਸ਼ਾਟਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਛੋਟੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਗੋਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਖਾ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਜੋਸੇਫਾਈਨ ਬੇਕਰ: ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੋ ਜਾਸੂਸ ਬਣ ਗਿਆ2. ਜਿੱਤ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ
ਚਾਰ ਮਾਸਟਾਂ ਨੇ ਚਾਰ ਏਕੜ ਦੇ ਕੈਨਵਸ ਤੋਂ 27 ਮੀਲ ਦੀ ਧਾਂਦਲੀ ਅਤੇ 37 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ। ਡੰਡੀ ਬੁਣਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਸਿਖਰਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸਿਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 1,200 ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ ਹੋਣਗੇ। ਵਾਧੂ 23 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਪੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ।
ਅਚੰਭੇ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ-ਮੰਨਣ ਵਾਲੀ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਸਾਰੇ 37 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਆਦੇਸ਼ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 120 ਆਦਮੀ ਆਪਣੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਛੇੜਛਾੜ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਣਗੇ, ਸਿਰਫ ਛੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ. ਮਲਾਹਾਂ ਦਾ ਗਿੱਲੇ ਰੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਕਾਰਨ ਮੌਤ ਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿਚ ਡਿੱਗਣਾ ਕੋਈ ਆਮ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜਿੱਤ ਨੇ ਸੱਤ ਲੰਗਰ ਲਾਏ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੇ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 4 ਟਨ ਸੀ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉੱਤਰੀ ਗੋਲਿਸਫਾਇਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ 'ਤੇ ਧੱਸਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲੰਗਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 144 ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੇਬਲ ਭੰਗ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
3.ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਲਾਹ ਸਨ
ਕਪਤਾਨ, ਅਫਸਰਾਂ, ਮਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀ, ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। .
ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜਾ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਕਰਨ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈਆਂ ਲੜਨ, ਵਧ ਰਹੇ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੈਂਡਸਮੈਨਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਵਿਕਟਰੀ ਦੇ 20 ਸਾਲਾ ਦੂਜੇ ਮਰੀਨ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ, ਲੇਵਿਸ ਰੋਟਲੇ ਨੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ:
'ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਡੇਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ-ਡੈਕਰ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦਾ ਗਵਾਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਦੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।'
ਇਸ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਰਤਾਨਵੀ ਮਲਾਹਾਂ ਦਾ ਬੇਮੌਸਮੀ ਲੈਂਡਸਮੈਨਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੱਥ ਹੋਵੇਗਾ।
4. ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਜਦੋਂ HMS ਵਿਕਟਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਬੀਕਨ ਸੀ - ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ। . ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ 1763 ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਰਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ, ਸਰਥਾਮਸ ਸਲੇਡ, ਉਸਦੀ ਕੀਲ 259 ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਹੋਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 850 ਦਾ ਅਮਲਾ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਦ ਸਟਰਨ ਆਫ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿਕਟਰੀ। ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਬੈਲਿਸਟਾ / CC BY-SA 3.0
ਲਗਭਗ 6,000 ਰੁੱਖ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਂਟ ਦੇ ਬਲੂਤ ਸਨ, ਕੁਝ ਨਿਊ ਫੋਰੈਸਟ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਸਨ।
ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਲੈਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਓਕ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 30-ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ 'ਸਖਤ ਪੋਸਟ'. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਪੱਕ ਬਲੂਤ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਡੇਕ, ਕੀਲ ਅਤੇ ਯਾਰਡ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਫ਼ਰ, ਸਪ੍ਰੂਸ ਅਤੇ ਐਲਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਕੀਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੈਨਵਸ ਵਿੱਚ ਢੱਕ ਦਿੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਕਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। , ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
HMS ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਢੱਕਿਆ ਰਹਿਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ।
5। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਸਧਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਸੀ
ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗੇਟ 9 ਇੰਚ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸਨ। ਮਾਸਟਰ ਸ਼ਿਪ ਰਾਈਟ, ਜੌਨ ਐਲਿਨ, ਨੇ ਹਰ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਿਪ ਰਾਈਟ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਗੇਟ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਟਾਈ ਕਰਨ।
ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ। ਉਸਦਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਝੁਕਾਅ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਲਸਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀਉਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਨੀਵੀਂ ਬੈਠ ਗਈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 1.4 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਸਨ।
ਇਸ ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਲੜੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ।
19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇਨਕਲਾਬੀ ਯੁੱਧਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇੜੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਿੱਤ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜਕਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।
ਉਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬੁੱਢੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਚੈਥਮ ਡੌਕਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਸੰਬਰ 1796 ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਚਐਮਐਸ ਅਪ੍ਰੇਗਨਬਲ ਦੇ ਚੀਚੇਸਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਭੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਜਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਜਿੱਤ ਨੂੰ £70,933 ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਵਾਧੂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਰਸਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 'ਨੈਲਸਨ ਚੈਕਰ' ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1803 ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਵਿਕਟਰੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੌਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਨੈਲਸਨ ਨੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ।
ਨੈਲਸਨ ਨੂੰ ਕੁਆਰਟਰਡੇਕ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਦੀ ਡੈਨਿਸ ਡਾਇਟਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ .
ਟੈਗਸ: ਹੋਰੇਸ਼ੀਓ ਨੈਲਸਨ