Tratranĉante la francan kaj hispanan linion ĉe la Batalo de Trafalgar, HMS Victory gvidis la vojon en la plej aŭdaca mararmea strategio de Nelson.

Jen kvin kialoj de ŝia sukceso. :

1. HMS Victory estis ornamita per la plej potenca armilaro

Ĉe la Batalo de Trafalgar, Victory portis 104 pafilojn de malsamaj kalibroj. La plej efikaj estis la 68-funtulaj karonadoj, kiuj estis mallongaj, glatkapaj kanonoj, kaj pintnivelaj en la frua 19-a jarcento.

Kun malbona celo kaj atingo sed kapablo liberigi grandegan potencon, ilia funkcio estis pafi al proksimaj distancoj kaj deĉenigi ruiniĝon rekte tra la koro de la kareno de ŝipo.

Unu el la pafilferdekoj sur HMS Victory.

Ĉiu pafilo havus funkciantan. teamo de 12 viroj. Junaj knaboj, nomitaj pulvorsimioj, kuris al la revuoj sur la malsupraj ferdekoj por reprovizi pulvoplenajn kartoĉojn.

Malkiel tiuj en la franc-hispanaj flotoj, la kanonoj de Nelson estis ekigitaj per pafiloj, sekureca mekanismo por fari ĝin. multe pli rapide kaj pli sekure reŝargi kaj pafi.

La strategio de Nelson ĉe Trafalgar permesis al ĉi tiuj karonadoj esti uzataj laŭ sia plena kapablo, liberigante frakasantan tripafflankon en Bucentaure , la francan ŝipon.

Unu fifama pafo de karonada sur HMS Victory vidis ke barelo da 500 musketpilkoj eksplodis rekte en la pafilhavenon de franca ŝipo, efike viŝante.eksteren la tutan skipon homekipante la kanonon.

La tribordan flankon de HMS Victory.

Victory uzis tri specojn de pafo: la ronda solida pafo uzata por frapi la karenon de ŝipo, la malmuntaj pafoj celis. malkonstrui mastojn kaj rigilaron, kaj la kontraŭpersonaj aŭ vinberpafoj celis kripligi ŝipanojn per pluvego de etaj ferpilkoj.

2. Ĉio sur Victory estis la plej granda kaj plej bona

La kvar mastoj tenis 27 mejlojn da rigilaro kaj 37 velojn faritajn el kvar akreoj da kanvaso. Dundee-teksistoj pasigus proksimume 1,200 horojn nur por kunkudri la supran velon kune. Pliaj 23 veloj estis surŝipe kiel rezervaĵoj, igante ĝin la plej rapida kaj plej manovrebla ŝipo de sia tago - efika en ajna situacio.

Nesurprize, tio postulis grandegajn kvantojn da laborintensa laborforto. Por meti ĉiujn 37 velojn supren, post aŭdado de la ordo, 120 viroj forlasus siajn staciojn por surgrimpi la rigilajn ŝtupetarojn kaj levi sur linioj, daŭrante nur ses minutojn. Ne estis malofte, ke maristoj falis al sia morto pro malsekaj ŝnuroj kaj ventoblovoj.

Venko portis sep ankrojn. La plej granda kaj plej peza pezis 4 tunojn kaj estis uzita por tenado de la ŝipo en profunda akvo. Ĝi estis ĉiam rigita sur la tribordo pro dominaj ventoj de la norda hemisfero. Ĉirkaŭ 144 viroj estis bezonataj por levi ĉi tiun ankron, kies kablo estis farita el kanabo kaj iĝis treege peza en akvo.

3.La Royal Navy estis la plej spertaj maristoj en la mondo

La Royal Navy-skipo de kapitanoj, oficiroj, marsoldatoj kaj maristoj estis iuj el la plej bonaj en la mondo, harditaj de jaroj surmare kaj boritaj al perfekteco. .

Tia ŝika operacio estis produkto de blokado de havenoj de Eŭropo, batalado tra la tuta mondo, konservado de ordon tra la kreskanta imperio, reguligado de komercaj vojoj kaj eltenado de ĉiu formo de tajdo kaj vetero. Kontraste, multaj malamikaj ŝipoj pasigis tempon enfermitaj en haveno kaj dependis de skipoj de nespertaj teruloj.

La 20-jaraĝa 2-a marsoldato de Victory, Lewis Roatley, skribis pri funkciigado de la pafiloj:

1>'Viro devus ĉeesti batalon en trietaĝa de la meza ferdeko, ĉar ĝi almozulas ĉian priskribon: ĝi konfuzigas la vidsensojn kaj aŭdaĵojn.'

En lumo de ĉi tiu kaoso, ŝajnas nesurprize. ke spertaj britaj maristoj havus la superecon kontraŭ nespertaj teruloj.

4. Victory estis konstruita kun la plej forta ligno en Anglio

Kiam HMS Victory estis konstruita, ŝi estis pintnivela signostango de brita teknologio - la nuntempa ĉasaviadilo aŭ kosmoŝipo. . Kiam ŝi estis komisiita en 1763, Britio batalis en la finaj stadioj de la Sepjara Milito, kaj grandegaj moneroj estis pumpitaj en la Reĝan Mararmeon por igi ĝin la plej efika en la mondo.

Desegnita de la Surveyor. de la Mararmeo, sinjoroThomas Slade, ŝia kilo devis esti 259 ft longa kaj porti skipon de proksimume 850.

La Postaĵo de HMS Venko. Bildfonto: Ballista / CC BY-SA 3.0

Ĉirkaŭ 6 000 arboj estis uzitaj en konstruado. Tiuj estis ĉefe kverkoj de Kent, kun kelkaj el la Nova Arbaro kaj Germanio.

Certaj partoj de la ŝipo devis esti faritaj el ununura peco da kverko por preni grandan premon, kiel la 30 futojn alta. 'severa fosto'. Por tio, enormaj maturaj kverkoj estis akiritaj. Partoj de la ferdekoj, kilo kaj jarbrakoj estis faritaj el abio, piceo kaj ulmo.

Post la kilo kaj kadro estis konstruitaj, ŝipfaristoj kutime kovrus la ŝipon en kanvaso dum pluraj monatoj por permesi pli da spicado de la ligno. , tiel plifortigante ĝin.

Baldaŭ post kiam la laboroj pri HMS Victory komenciĝis, la Sepjara Milito finiĝis kaj ŝia konstruo haltis. Tio permesis al ŝia ligna kadro resti kovrita dum tri jaroj kaj akiri grandegan forton kaj fortikecon.

5. Tamen, ne ĉio estis simpla velado

Kiam la ŝipkonstruistoj serĉis lanĉi la novan ŝipon, evidentiĝis, ke la pordegoj el la korto estis 9 colojn tro mallarĝaj. La majstra ŝipkonstruisto, John Allin, ordonis al ĉiu disponebla ŝipkonstruisto haki sufiĉe el la pordego por permesi al la ŝipo preterpasi.

Post ĉi tiu unua obstakloj, aperis aliaj embarasoj. Ŝi havis klaran kliniĝon al la tribordo, kiu estis ĝustigita pliigante la balaston alstarigu ŝin rekte, kaj ŝi sidis tiel malalte en la akvo, ke ŝiaj pafilhavenoj estis nur 1.4m sub la akvolinio.

Ĉi tiu dua problemo ne povus esti korektita, kaj ŝiaj velinstrukcioj estis ŝanĝitaj por noti la pli malaltajn pafilhavenojn. estis neuzeblaj en malglata vetero, eble limigante ŝian pafforton imense. Kiel rezultis, ŝi neniam batalis en malglataj maroj, do tiuj limigoj neniam realiĝis.

Je la fino de la 19-a jarcento, post gvidado de flotoj en la Usona Milito de Sendependeco kaj la Francaj Revoluciaj Militoj, ĝi ŝajnis, ke Venko plenumis sian oficperiodon.

Ŝi estis konsiderita tro maljuna por servo, kaj lasita ankrita ĉe Chatham Dockyard en Kent. En decembro 1796, ŝia sorto estis gastigi francajn kaj hispanajn militkaptitojn kiel hospitalŝipo.

Tamen, post kiam HMS Impregnable alfundiĝis de Chichester, la admiraleco estis manke de triferdeca ŝipo de la linio. Venko estis destinita por esti renovigita kaj modernigita je la kosto de £ 70,933.

Aldonaj pafilhavenoj estis aldonitaj, revuoj kovritaj per kupro kaj ŝi estis farbita nigra kaj flava, kaŭzante la ŝablonon de "Nelson Chequer". En 1803, tiel akra kaj rapida kiel ĉiu nova ŝipo, la plej glora periodo de la historio de Victory komenciĝis, kiam Nelson velis ŝin por komandi la mediteranean floton.

La imago de Denis Dighton pri Nelson pafita sur la kazernoferdeko. .