Snij troch de Frânske en Spaanske line yn 'e Slach by Trafalgar, HMS Victory liedt it paad yn Nelson's meast dryste marinestrategy.

Hjir binne fiif redenen foar har súkses :

1. HMS Victory waard fersierd mei it machtichste wapen

Yn 'e Slach by Trafalgar droech Victory 104 gewearen fan ferskate kalibers. De meast effektive wiene de 68-pûn karronades, dy't koarte, glêde kanonnen wiene, en state-of-the-art yn 'e iere 19e ieu.

Mei min doel en berik mar in kapasiteit om enoarme macht los te meitsjen, har funksje wie om op tichte ôfstân te sjitten en ferwoasting troch it hert fan 'e romp fan in skip oan te lûken.

Ien fan 'e geweardekken op HMS Victory.

Elk gewear soe in operasjoneel hawwe team fan 12 man. Jonge jonges, de poederapen neamd, soene nei de blêden op 'e legere dekken rinne om mei buskruit gevulde patroanen opnij te meitsjen.

Oars as dy yn 'e Frânsk-Spaanske floaten, waarden de kanonnen fan Nelson oanstutsen troch gewearsloten, in feiligensmeganisme om it te meitsjen folle flugger en feiliger om te laden en te sjitten.

Nelson's strategy by Trafalgar liet dizze karronades ta har folsleine fermogen brûkt wurde, wêrtroch't in brekende treble-shotted breedside frijlitten yn Bucentaure , it Frânske skip.

Ien beruchte skot fan in karronade op HMS Victory seach in fûst fan 500 musketballen direkt yn 'e gewearhaven fan in Frânsk skip blaasd, effektyf wiskjenút de hiele bemanning dy't it kanon bemanne.

De stjoerboordflank fan HMS Victory.

Victory brûkte trije soarten skot: it rûne fêste skot dat brûkt waard om de romp fan in skip te pummeljen, de ûntmantelingsskoaten rjochte om mêsten en rigging ôf te brekken, en de anty-personiel- of druifskoaten wiene bedoeld om bemanningsleden mei in dûs fan lytse izeren ballen te ferneatigjen.

2. Alles op Victory wie de grutste en bêste

De fjouwer mêsten holden 27 milen oan rigging en 37 seilen makke fan fjouwer acres doek. Dundee-wevers soene sawat 1.200 oeren bestege hawwe om it boppeseil byinoar te stekken. In ekstra 23 seilen wiene oan board as reserve, wêrtroch it it rapste en meast manoeuvreerbere skip fan syn dei is - effektyf yn elke situaasje.

Unferrassend, dit easke enoarme hoemannichten arbeidsintensyf mankrêft. Om alle 37 seilen op te setten, nei it hearren fan 'e oarder, soene 120 manlju har stasjons ferlitte om de rigging ljedders te klimmen en op rigels te heakjen, wat mar seis minuten nimme. It wie net ûngewoan dat seelju har dea fallen fan wiete touwen en wynstjitten.

De oerwinning droech sân ankers. De grutste en swierste woech 4 ton en waard brûkt om it skip yn djip wetter te hâlden. It wie altyd op 'e stjoerboord rigide troch de oerhearskjende wyn fan it noardlik healrûn. Der wiene sa'n 144 man nedich om dit anker op te heffen, wêrfan de kabel fan himp wie en ûnbidich swier yn it wetter waard.

3.De Royal Navy wiene de meast erfarne seelju yn 'e wrâld

De Royal Navy-bemanning fan kapteins, ofsieren, mariniers en seelju wiene guon fan 'e bêste fan' e wrâld, ferhurde troch jierren op see en boarre ta folsleinens .

Sa'n glêde operaasje wie in produkt fan it blokkearjen fan havens fan Jeropa, it fjochtsjen fan fjildslaggen oer de hiele wrâld, it behâld fan oarder oer it groeiende ryk, it regeljen fan hannelsrûtes en it fernearen fan elke foarm fan tij en waar. Yn tsjinstelling hiene in protte fijânske skippen tiid trochbrocht yn 'e haven en fertrouden op bemanningen fan sûnder ûnderfining lânslju.

Victory's 20-jierrige 2e Marine Lieutenant, Lewis Roatley, skreau oer it operearjen fan de gewearen:

'In man moat tsjûge wêze fan in slach yn in trijedekker fan it middendek, want it smeekt alle beskriuwing: it fernuveret de sintugen fan sicht en hearren.'

Yn it ljocht fan dizze gaos liket it net ferrassend dat betûfte Britske seelju de oerhân hawwe soene tsjin ûngeunstige lânslju.

4. Victory waard boud mei it sterkste hout yn Ingelân

Doe't HMS Victory boud waard, wie se in state-of-the-art beaken fan Britske technology - de moderne jachtfleanmasine of romteskip . Doe't se yn 1763 yn opdracht krige, fochten Brittanje yn 'e lêste stadia fan 'e Sânjierrige Oarloch, en enoarme swathes fan jild waarden yn 'e Royal Navy pompt om it it meast effektyf fan 'e wrâld te meitsjen.

Ontworpen troch de Surveyor fan de marine, hearThomas Slade, har kiel soe 259 ft lang wêze en in bemanning fan sa'n 850 drage.

The Stern of HMS Victory. Ofbyldingboarne: Ballista / CC BY-SA 3.0

Sa'n 6.000 beammen waarden brûkt yn de bou. Dat wiene benammen iken út Kent, mei guon út it Nije Wâld en Dútslân.

Beskate dielen fan it skip moasten makke wurde fan ien stik ike om grutte druk op te nimmen, lykas de 30 meter hege 'slechte post'. Dêrfoar waarden enoarme folwoeksen ikebeammen oanskaft. Dielen fan de dekken, de kiel en de hôfwapens waarden makke fan spar, sparren en iep.

Nei't de kiel en it frame konstruearre wiene, soene skipskriuwers it skip meastentiids ferskate moannen mei doek bedekke om mear kruiden fan it hout mooglik te meitsjen , dêrmei it fersterkjen.

Koart nei it wurk oan HMS Victory begûn, einige de Sânjierrige Oarloch en stie har bou stil. Dêrtroch koe har houten frame trije jier bedekt bliuwe en krige ûnbidige krêft en stevigens.

5. It wie lykwols net allegear gewoan

Doe't de skipsbouwers it nije skip sochten te lansearjen, die bliken dat de poarten út 'e werf 9 sintimeter te smel wiene. De master-skipstimmerman, John Allin, bestelde alle beskikbere skipstimmers om genôch fan 'e poarte fuort te hakken om it skip troch te litten.

Nei dizze earste hindernis ûntstienen oare ferlegenens. Se hie in dúdlike lean nei stjoerboard, dy't rjochte waard troch it fergrutsjen fan de ballast neiset har rjochtop, en se siet sa leech yn it wetter dat har gewearhavens krekt 1,4m ûnder de wetterline wiene.

Dit twadde probleem koe net ferholpen wurde, en har farynstruksjes waarden feroare om de legere gewearhavens te notearjen. wiene ûnbrûkber yn rûch waar, potinsjeel beheine har fjoerkrêft enoarm. It die bliken dat se nea in slach útfochten yn rûge see, sadat dizze beheinings nea realisearre.

Tsjin de beurt fan de 19e ieu, nei it lieden fan floaten yn de Amerikaanske Unôfhinklikheidsoarloch en de Frânske revolúsjonêre oarloggen, wie it It like dat Victory har termyn tsjinne hie.

Se waard beskôge as te âld foar tsjinst, en liet foar anker by Chatham Dockyard yn Kent. Yn desimber 1796 wie it har lot om Frânske en Spaanske kriichsfinzenen as sikehûsskip te ûnderbringen.

Neidat HMS Impregnable lykwols foar Chichester oan de grûn rûn, hie de Admiraliteit tekoart oan in trijedeks skip fan de line. Victory wie ornearre om opknapt en modernisearre te wurden foar de kosten fan £ 70.933.

Der waarden ekstra gewearhavens tafoege, tydskriften beklaaid mei koper en se waard swart en giel skildere, wêrtroch it patroan fan 'Nelson Chequer' ûntstie. Yn 1803, sa skerp en fluch as elk nij skip, begûn de glorieuze perioade fan Victory's skiednis, doe't Nelson har farre om de Middellânske float te befeljen.

De ferbylding fan Denis Dighton fan Nelson wurdt sketten op it kwartdek. .