Franču un spāņu līnijas šķērsošana Trafalgāras kaujā, HMS Victory vadīja Nelsona visdrosmīgāko jūras stratēģiju.

Lūk, pieci viņas panākumu iemesli:

1. HMS Victory bija aprīkots ar visjaudīgākajiem ieročiem.

Trafalgāras kaujā, Victory Visefektīvākās bija 68 pūšņu karronādes, kas bija īsi, gludstobra lielgabali un 19. gadsimta sākumā bija vismodernākie.

To mērķis un darbības rādiuss bija vājš, bet spēja izvērst milzīgu spēku, un to uzdevums bija šaut no tuvas distances un izraisīt postījumus tieši kuģa korpusa sirdī.

Viens no HMS Victory lielgabalu klājiem.

Katrā lielgabalā bija operatīvā komanda, kurā strādāja 12 vīri. Jaunie zēni, kurus sauca par pulveraputniem, skraidīja pie noliktavām apakšējos klājos, lai papildinātu ar šaujampulveri pildītas patronas.

Atšķirībā no franču un spāņu flotes lielgabaliem Nelsona lielgabali tika iedarbināti ar ieroču slēdžiem - drošības mehānismu, kas ļāva daudz ātrāk un drošāk pārlādēt un šaut.

Nelsona stratēģija pie Trafalgāra ļāva pilnībā izmantot šīs karronādes, izlaižot satriecošu trīskāršu triecienšauteni uz Bucentaure , Francijas kuģis.

Viens bēdīgi slavens šāviens no karronādes uz HMS Victory redzēja, kā 500 mušketu lodes tika raidītas tieši franču kuģa lielgabala priekšgalā, iznīcinot visu apkalpi, kas apkalpoja lielgabalu.

HMS Victory kreisais flangs.

Victory izmantoja triju veidu šāviņus: apaļos cietos šāviņus, ko izmantoja kuģa korpusa saplacināšanai, demontāžas šāviņus, kuru mērķis bija sagraut mastus un takelāžu, un pretkājnieku jeb vīnogu šāviņus, kuru mērķis bija sakropļot apkalpes locekļus ar mazu dzelzs lodīšu lietusgāzēm.

2. Viss uz Victory bija lielākais un labākais

Uz četriem mastiem atradās 27 jūdzes takelāžas un 37 buras, kas bija izgatavotas no četriem hektāriem audekla. Dandī audējas bija pavadījušas aptuveni 1200 stundas, lai sašūtu tikai augšējo buru. 23 papildu buras bija uz kuģa kā rezerves, kas padarīja to par sava laika ātrāko un manevrētspējīgāko kuģi - efektīvu jebkurā situācijā.

Nav pārsteidzoši, ka tas prasīja milzīgu darbaspēka patēriņu. Lai paceltu visas 37 buras, pēc pavēles izskanēšanas 120 vīri atstāja savus posteņus, lai uzkāptu pa takelāžas trepēm un uzvilktu troses, kas aizņēma tikai sešas minūtes. Nereti jūrnieki krita bojā no slapjām virvēm un vēja brāzmām.

Uz Victory bija septiņi enkuri. Lielākais un smagākais no tiem svēra 4 tonnas un tika izmantots kuģa noturēšanai dziļos ūdeņos. Tas vienmēr tika nostiprināts uz labā borta, jo ziemeļu puslodē valdīja vēji. Lai paceltu šo enkuru, kura trose bija izgatavota no kaņepēm un ūdenī kļuva ārkārtīgi smaga, bija vajadzīgi aptuveni 144 vīri.

3. Karaliskā flote bija vispieredzējušākie jūrnieki pasaulē.

Karaliskā jūras kara flotes kapteiņu, virsnieku, jūras kājnieku un jūrnieku apkalpe bija viena no labākajām pasaulē, gadiem ilgi strādājot jūrā, rūdīta un izkopta līdz pilnībai.

Šāda veikla darbība bija rezultāts Eiropas ostu bloķēšanai, kaujām visā pasaulē, kārtības uzturēšanai visā augošajā impērijā, tirdzniecības ceļu regulēšanai un izturībai pret jebkādiem plūdiem un laikapstākļiem. Turpretī daudzi ienaidnieka kuģi bija pavadījuši laiku, iesprostoti ostā, un paļāvās uz nepieredzējušu jūrnieku apkalpēm.

Victory 20 gadus vecais 2. jūras kājnieku leitnants Lūiss Ratlijs (Lewis Roatley) rakstīja par lielgabalu apkalpošanu:

"Cilvēkam vajadzētu vērot kauju trīsstāvu kuģī no vidējā klāja, jo tā ir neaprakstāma: tā apstulbina redzi un dzirdi.

Ņemot vērā šo haosu, nav pārsteidzoši, ka pieredzējušiem britu jūrniekiem bija pārsvars pār nepieredzējušiem jūrniekiem.

4. Victory tika uzcelta no Anglijā izturīgākās koksnes.

Kad HMS Victory Kad 1763. gadā to pasūtīja ekspluatācijā, Lielbritānija cīnījās Septiņgadu kara noslēguma posmā, un Karaliskajā flotē tika ieguldīti milzīgi līdzekļi, lai tā kļūtu par visefektīvāko flotes kuģi pasaulē. 1763. gadā, kad to pasūtīja ekspluatācijā, Lielbritānija cīnījās Septiņgadu kara noslēguma posmā, un Karaliskajā flotē tika ieguldīti milzīgi līdzekļi, lai tā kļūtu par visefektīvāko flotes kuģi pasaulē.

Tās ķīļa garums bija 259 pēdas, un tajā bija paredzēta aptuveni 850 cilvēku apkalpe.

HMS Victory kuģa pakaļgals. Attēla avots: Ballista / CC BY-SA 3.0

Celtniecībā tika izmantoti aptuveni 6000 koku, galvenokārt ozoli no Kentas, daži no tiem bija no Ņūforesta un Vācijas.

Dažas kuģa daļas bija jāizgatavo no viena ozolkoka gabala, lai izturētu lielu spiedienu, piemēram, 30 pēdu augsto "pakaļgala stabu". Šim nolūkam tika iegādāti milzīgi pieauguši ozoli. Daļas klāju, ķīļa un kuģa borta roku bija izgatavotas no egles, egles un brieža.

Pēc ķīļa un karkasa uzbūvēšanas kuģubūvētāji parasti uz vairākiem mēnešiem kuģi pārklāja ar audeklu, lai koksne varētu vairāk nogatavoties, tādējādi to nostiprinot.

Drīz pēc darba pie HMS Victory sākās Septiņgadu karš, un tās būvniecība apstājās. Tas ļāva tās koka karkasam trīs gadus palikt apsegtam un iegūt milzīgu izturību un izturību.

5. Tomēr ne viss bija vienkārši.

Kad kuģubūvētāji vēlējās nolaist jauno kuģi, izrādījās, ka vārti no būvētavas ir par 9 collas šauri. Kuģu būvmeistars Džons Allins lika visiem pieejamajiem kuģu būvmeistariem izgriezt pietiekami daudz vārtu, lai kuģis varētu izbraukt.

Pēc šī pirmā šķēršļa parādījās citi sarežģījumi. Kuģim bija izteikts sānsveres novirziens uz labo bortu, kas tika novērsts, palielinot balastu, lai to nostādinātu vertikāli, un tas atradās tik zemu ūdenī, ka lielgabalu atveres atradās tikai 1,4 m zem ūdenslīnijas.

Šo otro problēmu novērst neizdevās, un tās kuģošanas instrukcijas tika mainītas, norādot, ka tās apakšējās lielgabalu atveres ir neizmantojamas vētrainos laika apstākļos, kas varēja ievērojami ierobežot tās uguns jaudu. Izrādījās, ka tā nekad nav cīnījusies vētrainā jūrā, tāpēc šie ierobežojumi tā arī netika īstenoti.

Līdz 19. gadsimta mijai, kad vadīja flotes Amerikas Neatkarības karā un Franču revolūcijas karos, šķita, ka Victory ir nokalpojusi savu termiņu.

To uzskatīja par pārāk vecu dienestam, un atstāja noenkurotu pie Čethemas kuģu būvētavas Kentā. 1796. gada decembrī tās liktenis bija izmitināt franču un spāņu karagūstekņus kā slimnīcas kuģi.

Tomēr pēc tam, kad HMS Impregnable pie Čičesteras uzskrēja uz sēkļa, Admiralitātei trūka trīsstāvu bāzes kuģa. Victory bija paredzēts atjaunot un modernizēt par 70 933 mārciņām.

Tika pievienotas papildu lielgabalu ostas, magazīnas izklāja ar varu, un to nokrāsoja melnā un dzeltenā krāsā, radot "Nelson Chequer" zīmējumu. 1803. gadā, tikpat asā un ātrā kā jebkurš jauns kuģis, sākās Victory vēstures krāšņākais periods, kad Nelsons devās ar to komandēt Vidusjūras floti.

Denisa Dightona iztēle par Nelsona nošaušanu uz kuģa borta ceturtdaļas klāja.