Ajendatuna masinaehituse geeniusest ja vaimustusest "hobuseta vankritest", konstrueeris ja arendas Karl Friedrich Benz 1885. aastal maailma esimese sisepõlemismootoriga auto.

Raske on ette kujutada põhjalikumat panust transpordi ajalukku, kuid Benz jätkas kogu oma rahutult uuendusliku karjääri jooksul autotööstuses juhtivat rolli.

1. Benz kasvas üles peaaegu vaesuses, kuid tal tekkis varajane huvi tehnika vastu

Karl Benz sündis Saksamaal Karlsruhes 25. novembril 1844. aastal ja kasvas üles keerulistes oludes. Tema isa, raudteeinsener, suri kopsupõletikku, kui ta oli vaid kaheaastane, ja ema oli kogu lapsepõlve jooksul rahapuuduses.

Kuid Bentsi intelligentsus ilmnes juba noorelt, eriti paistis silma tema võime mehaanika ja inseneriteaduse vallas. Need varajased anded võimaldasid tal rahaliselt abiks olla, parandades kellasid ja kellasid. Ta ehitas isegi pimeda ruumi, kus ta arendas turistide jaoks fotosid Mustas metsas.

2. Vaatamata finantsraskustele arendas Benz uuenduslikke mootoritehnoloogiaid

Karl Benz (keskel) koos oma perekonnaga

Pildi krediit: Tundmatu autor, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons

Pärast Karlsruhe ülikooli lõpetamist masinaehituse erialal, vahetas Benz enne Mannheimi asumist tehnikakohti, kus ta asutas koos partneri August Ritteriga rauavalukoja ja plekksepatöökoja.

Ettevõtte käekäik oli raskendatud, kuid Bentsi kihlatu (peagi abikaasa) Bertha Ringer kasutas oma kaasavara, et osta välja Ritter, kes osutus ebausaldusväärseks partneriks, ja päästa ettevõte.

Hoolimata ettevõtte juhtimisega seotud väljakutsetest leidis Benz aega töötada hobuseta vankri arendamisega, mida ta oli juba ammu ette kujutanud, ja leiutas mitmeid uuenduslikke komponente.

3. Tema läbimurdelisele kahetaktilisele mootorile järgnesid mitmed olulised leiutised

Benz patenteeris mitu komponenti, mis täiendasid tema kahetaktilise mootori tootmist ja mis lõppkokkuvõttes sisaldusid tema esimeses autos. Nende hulka kuulusid gaasipedaal, süüde, süüteküünlad, käigukast, karburaator, vesikütte ja sidur. 1879. aastal sai ta mootori valmis ja järgmisel aastal sai sellele patendi.

4. Ta asutas 1883. aastal uue ettevõtte Benz & Cie.

Hoolimata oma insener-tehnilistest läbimurretest 1870. aastate lõpus ja 1880. aastate alguses oli Benz pettunud võimaluste puudumise tõttu oma ideede arendamiseks. Tema investorid ei tahtnud talle vajalikku aega ja vahendeid anda, mistõttu ta asutas 1883. aastal uue ettevõtte Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik ehk Benz & Cie. Selle uue ettevõtte varajane edu võimaldas Benzil jätkatatema hobuseta vankri arendamine.

5. Pioneeri Benz Patent-Motorwagenist sai 1888. aastal esimene kaubanduslikult kättesaadav auto

Benz Patent-Motorwagen, Dresdeni transpordimuuseum. 25. mai 2015

Pildi krediit: Dmitry Eagle Orlov / Shutterstock.com

Kuna Benzil oli vabadus ja vahendid oma "hobuseta vankri" kallal töötamiseks, realiseeris ta kiiresti oma visiooni ja 1885. aastal esitles ta teedrajavat mootoriga kolmerattalist sõidukit. Benzi autokonstruktsioon oli varustatud traatrataste ja kummirehvidega - erinevalt vankritele iseloomulikest puidust ratastest - ning tagaasendis mootoriga, mis sisaldas uudseid disainielemente.

Kuid selle kõige olulisem uuendus oli bensiinimootoriga sisepõlemismootori kasutamine. Varasemad iseliikuvad autod olid sõltunud rasketest ja ebatõhusatest aurumootoritest. Bentsi revolutsiooniline auto kujutas endast praktilisema ja realistlikuma tarbesõiduki tulekut.

6. Bertha Benz demonstreeris oma abikaasa leiutist pikamaasõiduga

Tunnetades vajadust oma abikaasa leiutist reklaamida, otsustas Bertha Benz, kes, et me ei unustaks, rahastas hobuseta vankri arendamist oma kaasavara eest, võtta patendimootorauto nr 3 ette pikamaareisile. 5. augustil 1888 alustas ta sõitu Mannheimi ja Pforzheimi vahelisel marsruudil.

See oli esimene kord, kui sisepõlemismootoriga autoga sõideti märkimisväärset vahemaad, mistõttu see äratas palju tähelepanu. Bertha ajalooline teekond, mille ta tegi ilma Karlile teatamata ja ametivõimudelt luba küsimata, osutus geniaalseks turundustrükiks.

7. Benz & Cie. kasvades hakkas ta arendama taskukohasemaid masstoodanguga autosid

19. sajandi lõpu poole hakkas autode müük hoogustuma ja Benzil oli hea positsioon kasvava turu juhtimiseks. Ettevõte reageeris suurenenud nõudlusele odavamate mudelite tootmisega, mida oli võimalik masstootmises toota. Neljarattaline, kahekohaline Velocipede auto, mida Benz müüs aastatel 1894-1902, on sageli nimetatud maailma esimeseks masstoodanguks.

8. Benz'i uuendustega konkureeris teise saksa inseneri Gottlieb Daimleri töö.

Gottlieb Daimler

Pildi krediit: Tundmatu autor, Public domain, via Wikimedia Commons

Benzi teedrajavat tööd sisepõlemismootoriga mootorsõiduki arendamisel peegeldas Saksa insener Gottlieb Daimler. Daimleri mootor patenteeriti tegelikult viis kuud varem ja seda peetakse üldiselt paremaks. Kuid kui Benz paigaldas oma mootori kolmerattalisele jalgrattale, siis Daimler kinnitas oma mootori jalgrattale. Sellest tulenevalt kipub Benz olema laialdasemalt tunnustatud kuisisepõlemismootoriga auto leiutaja.

Konkurents Bentsi ja Daimleri vahel oli äge ja mõlemad mehed püüdsid teineteist ületada. 1889. aastal esitles Daimler oma Daimleri mootorvankrit, mis oli kiirem ja võimsam kui kõik, mida Benz oli loonud. Benz vastas sellele, luues 1892. aastal neljarattalise sõiduki.

9. Kuulus kaubamärk Mercedes-Benz loodi 1926. aastal.

Vaatamata nende põimunud karjäärile ja suurele rivaalitsemisele ei kohtunud Benz ja Daimler kunagi. 1900. aastal suri Daimler, kuid tema ettevõte Daimler Motoren Gesellschaft jätkas oma tegevust ja jäi 20. sajandi kahe esimese aastakümne jooksul Bentsi peamiseks rivaaliks.

Nii nagu neid ühendas nende varajane edu, hakkasid nii Benz kui ka Daimler Esimese maailmasõja järgses majanduslanguses raskustesse sattuma. 1924. aastal otsustasid mõlemad ettevõtted, et neil on paremad ellujäämisvõimalused, kui nad ühinevad. 1924. aastal sõlmisid nad "vastastikuse huvilepingu".

Seejärel, 8. juunil 1926, ühinesid Benz & Cie. ja DMG lõpuks Daimler-Benz'iks. Uue ettevõtte autod hakkasid kandma kaubamärki Mercedes-Benz, viidates DMG kõige edukamale mudelile, Mercedes 35 hj, mis sai nime disaineri 11-aastase tütre Mercédès Jelineki järgi.

10. Ikooniline Mercedes-Benz SSK ilmus aasta enne Bentsi surma

Mercedes-Benzi kaubamärk, millel oli silmatorkav uus kolmest tähest koosnev logo (mis esindas Daimleri moto: "mootorid maale, õhku ja vette"), kehtestas end kiiresti ja müük tõusis kiiresti. Arvatavasti ei esinda ükski auto uue kaubamärgi muljetavaldavat esilekerkimist paremini kui Mercedes-Benz SSK.

1928. aastal välja antud SSK oli viimane auto, mille Ferdinand Porsche projekteeris Mercedes-Benzi jaoks enne oma firma asutamist. See kuulutas uue, põneva sportautotüübi algust. SSK-d toodeti vaid 31 tükki, kuid see oli piisavalt kiire, stiilne ja ihaldusväärne, et sellest sai üks ajastu ikoonilisemaid sõidukeid. See oli ka võimas sümboliks autotööstuse edusammudele, mis olid saavutatud 40 aasta jooksul, ja see oli ka sümboliks.aastat sellest, kui Karl Benz esitles esimest korda oma Patent-Motorwageni.