Wedi'i yrru gan athrylith ym maes peirianneg fecanyddol a diddordeb yn y cysyniad newydd o 'gerbydau heb geffylau', dyluniodd a datblygodd Karl Friedrich Benz y cerbyd modur tanio mewnol cyntaf yn y byd a bwerwyd gan injan ym 1885.

Mae'n anodd dychmygu cyfraniad mwy dwys i hanes trafnidiaeth, ond parhaodd Benz i chwarae a rôl flaenllaw yn y diwydiant moduro drwy gydol ei yrfa aflonydd arloesol.

1. Tyfodd Benz i fyny mewn tlodi, ond datblygodd ddiddordeb mawr mewn peirianneg

Ganed Karlsruhe, yr Almaen ar 25 Tachwedd 1844, a chafodd ei fagu mewn amgylchiadau heriol. Bu farw ei dad, peiriannydd rheilffordd, o niwmonia pan nad oedd ond dwy flwydd oed, a bu ei fam yn brwydro am arian drwy gydol ei blentyndod.

Ond roedd deallusrwydd Benz yn glir o oedran ifanc, yn enwedig ei ddawn i fecaneg ac roedd peirianneg yn sefyll allan. Caniataodd y doniau cynhyrfus hyn iddo helpu'n ariannol drwy drwsio oriawr a chlociau. Adeiladodd hyd yn oed ystafell dywyll lle datblygodd ffotograffau ar gyfer twristiaid yn y Goedwig Ddu.

2. Er gwaethaf anawsterau ariannol datblygodd Benz dechnolegau injan arloesol

Karl Benz (yn y canol) gyda'i deulu

Credyd Delwedd: Awdur anhysbys, CCBY-SA 4.0 , trwy Wikimedia Commons

Ar ôl graddio o Brifysgol Karlsruhe gyda gradd mewn peirianneg fecanyddol, hedfanodd Benz rhwng swyddi peirianneg cyn ymgartrefu ym Mannheim lle sefydlodd ffowndri haearn a gweithdy llenfetel gyda phartner , August Ritter.

Pallodd y busnes, ond fe ddefnyddiodd dyweddi Benz (yn fuan i fod yn wraig) Bertha Ringer ei gwaddol i brynu Ritter, a oedd yn profi'n bartner annibynadwy, ac achub y cwmni.

Er gwaethaf heriau rhedeg cwmni, daeth Benz o hyd i amser i weithio ar ddatblygiad y 'cerbyd di-geffyl' yr oedd wedi'i ragweld ers amser maith a dyfeisiodd nifer o gydrannau arloesol.

3. Roedd ei injan dau-strôc arloesol yn dilyn cyfres o ddyfeisiadau pwysig

Patentiodd Benz sawl cydran a fyddai'n ategu'r broses o gynhyrchu ei injan dwy-strôc ac yn y pen draw yn ymddangos yn ei fodur cyntaf. Roeddent yn cynnwys y sbardun, tanio, plygiau tanio, gêr, carburettor, rheiddiadur dŵr a chydiwr. Cwblhaodd yr injan yn 1879 a derbyniodd batent ar ei chyfer y flwyddyn ganlynol.

4. Sefydlodd gwmni newydd, Benz & Cie., yn 1883

Er gwaethaf ei ddatblygiadau peirianyddol ar ddiwedd y 1870au a dechrau’r 1880au, roedd Benz yn rhwystredig oherwydd diffyg cyfleoedd i ddatblygu ei syniadau. Roedd ei fuddsoddwyr yn amharod i ganiatáu iddo'r amser a'r adnoddau yr oedd eu hangen arno, felly sefydlodd gwmni newydd, Benz &Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, neu Benz & Cie, yn 1883. Caniataodd llwyddiant cynnar y cwmni newydd hwn i Benz ddatblygu ei gerbyd di-geffyl ymhellach.

5. Daeth y Benz Patent-Motorwagen arloesol y cerbyd modur cyntaf sydd ar gael yn fasnachol ym 1888

Benz Patent-Motorwagen, Amgueddfa Drafnidiaeth Dresden. 25 Mai 2015

Credyd Delwedd: Dmitry Eagle Orlov / Shutterstock.com

Gyda'r rhyddid a'r adnoddau i weithio ar ei 'gerbyd heb geffyl', sylweddolodd Benz ei weledigaeth yn gyflym ac ym 1885 dadorchuddiodd a beic tair olwyn modur sy'n torri tir newydd. Yn cynnwys olwynion gwifren a theiars rwber - yn wahanol i'r olwynion pren a oedd yn nodweddiadol o gerbydau - ac injan wedi'i osod yn y cefn, roedd dyluniad Automobile Benz yn llawn dop o nodweddion dylunio newydd.

Ond ei arloesedd mwyaf arwyddocaol oedd y defnydd o injan hylosgi mewnol sy'n cael ei bweru gan gasoline. Roedd cerbydau hunanyredig blaenorol wedi dibynnu ar beiriannau stêm trwm ac aneffeithiol. Roedd ceir chwyldroadol Benz yn cynrychioli dyfodiad cerbyd defnyddwyr mwy ymarferol a realistig.

6. Dangosodd Bertha Benz ddyfais ei gŵr gyda gyriant pellter hir

Gan synhwyro'r angen i roi cyhoeddusrwydd i ddyfais ei gŵr, penderfynodd Bertha Benz a oedd, rhag inni anghofio, a ariannodd ddatblygiad y cerbyd heb geffyl gyda'i gwaddol, gymryd y Patent-Motorwagen Rhif 3 ar daith ffordd hir. Ar 5 Awst 1888,cychwynnodd ar daith draws gwlad rhwng Mannheim a Pforzheim.

Dyma'r tro cyntaf i fodur injan tanio mewnol gael ei yrru dros bellter sylweddol. O ganlyniad denodd ddigon o sylw. Profodd taith hanesyddol Bertha, a gyflawnwyd ganddi heb ddweud wrth Karl na cheisio caniatâd yr awdurdodau, yn weithred farchnata ddyfeisgar.

7. Fel Benz & Tyfodd Cie, dechreuodd ddatblygu automobiles masgynhyrchu mwy fforddiadwy

Tua diwedd y 19eg ganrif, dechreuodd gwerthiannau ceir gychwyn ac roedd Benz mewn sefyllfa dda i arwain y farchnad gynyddol. Ymatebodd y cwmni i alw cynyddol trwy gynhyrchu modelau rhatach y gellid eu masgynhyrchu. Cyfeirir yn aml at y ceir pedair olwyn, dwy sedd Velocipede a werthwyd gan Benz rhwng 1894 a 1902 fel car masgynhyrchu cyntaf y byd.

8. Cafodd arloesiadau Benz eu cystadlu gan waith peiriannydd arall o'r Almaen, Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler

Credyd Delwedd: Awdur anhysbys, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Commons

Benz's adlewyrchwyd gwaith arloesol yn natblygiad y ceir wedi'i bweru gan injan tanio mewnol gan gyd-beiriannydd o'r Almaen, Gottlieb Daimler. Mewn gwirionedd, cafodd injan Daimler ei patent bum mis ynghynt ac fe'i hystyrir yn gyffredinol yn well. Ond, tra bod Benz wedi gosod ei injan mewn beic tair olwyn, gosododd Daimler ei injan ar feic.O ganlyniad, mae Benz yn tueddu i gael ei gydnabod yn ehangach fel dyfeisiwr y moduron tanio mewnol a bwerir gan injan.

Roedd y gystadleuaeth rhwng Benz a Daimler yn ffyrnig, ac ymdrechodd y ddau ddyn i ragori ar ei gilydd. Ym 1889, dadorchuddiodd Daimler ei Daimler Motor Carriage, a oedd yn gyflymach ac yn fwy pwerus nag unrhyw beth yr oedd Benz wedi'i greu. Ymatebodd Benz trwy greu cerbyd pedair olwyn ym 1892.

9. Sefydlwyd y brand Mercedes-Benz enwog ym 1926

Er gwaethaf eu gyrfaoedd cydgysylltiedig a’u cystadleuaeth fawr, ni chyfarfu Benz a Daimler erioed. Bu farw Daimler ym 1900 ond parhaodd ei gwmni Daimler Motoren Gesellschaft i fasnachu a pharhau i fod yn brif wrthwynebydd Benz trwy gydol dau ddegawd cyntaf yr 20fed ganrif.

Yn union fel y cawsant eu cysylltu gan eu llwyddiant cynnar, dechreuodd Benz a Daimler wneud hynny. brwydro yn y dirwasgiad economaidd ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf. Penderfynodd y ddau gwmni y byddai ganddynt well siawns o oroesi trwy ymuno. O ganlyniad arwyddwyd “Cytundeb Cyd-fuddiant” ganddynt ym 1924.

Yna, ar 8 Mehefin 1926, Benz & Unodd Cie a DMG o'r diwedd fel cwmni Daimler-Benz. Byddai ceir y cwmni newydd yn cael eu brandio Mercedes-Benz gan gyfeirio at fodel mwyaf llwyddiannus DMG, y Mercedes 35 hp, a enwyd ar ôl merch 11 oed y dylunydd, Mercédès Jelinek.

10. Rhyddhawyd y Mercedes-Benz SSK eiconig flwyddyn cyn i Benz basioi ffwrdd

Sefydlodd brand Mercedes-Benz, yn cynnwys logo tair seren newydd trawiadol (yn cynrychioli arwyddair Daimler: “peiriannau ar gyfer tir, aer a dŵr”), ei hun yn gyflym a chynyddodd y gwerthiant. Gellir dadlau nad oes yr un car yn cynrychioli ymddangosiad trawiadol y brand newydd yn well na Mercedes-Benz SSK.

Wedi'i ryddhau ym 1928, yr SSK oedd y car olaf a ddyluniwyd gan Ferdinand Porsche ar gyfer Mercedes-Benz cyn gadael i ddechrau ei gwmni ei hun. Roedd yn rhagflaenu gwawr brid newydd cyffrous o gar chwaraeon. Dim ond 31 SSK a wnaed, ond roedd yn ddigon cyflym, chwaethus a dymunol i ddod yn un o gerbydau mwyaf eiconig y cyfnod. Roedd hefyd yn arwyddlun pwerus o'r cynnydd yr oedd y diwydiant ceir wedi'i wneud yn y 40 mlynedd ers i Karl Benz ddadorchuddio ei Patent-Motorwagen am y tro cyntaf.