Gedryf deur 'n genie vir meganiese ingenieurswese en 'n fassinasie met die ontluikende idee van 'perdelose waens', het Karl Friedrich Benz die wêreld se eerste binnebrandenjin-aangedrewe motor in 1885 ontwerp en ontwikkel.

Dit is moeilik om 'n meer diepgaande bydrae tot die geskiedenis van vervoer voor te stel, maar Benz het voortgegaan om 'n leidende rol in die motorbedryf deur sy rusteloos innoverende loopbaan.

1. Benz het in byna armoede grootgeword, maar het 'n voorbarige belangstelling in ingenieurswese ontwikkel

Karl Benz, gebore in Karlsruhe, Duitsland op 25 November 1844, is in uitdagende omstandighede grootgemaak. Sy pa, 'n spoorwegingenieur, het gesterf aan longontsteking toe hy net twee jaar oud was, en sy ma het dwarsdeur sy kinderjare vir geld gesukkel.

Maar Benz se intelligensie was van kleins af duidelik, veral sy aanleg vir meganika en ingenieurswese het uitgestaan. Hierdie voorbarige talente het hom toegelaat om finansieel te help deur horlosies en horlosies reg te maak. Hy het selfs 'n donkerkamer gebou waar hy foto's vir toeriste in die Swartwoud ontwikkel het.

2. Ten spyte van finansiële probleme het Benz innoverende enjintegnologieë ontwikkel

Karl Benz (in die middel) saam met sy gesin

Beeldkrediet: Onbekende skrywer, CCBY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons

Nadat hy aan die Universiteit van Karlsruhe met 'n graad in meganiese ingenieurswese gegradueer het, het Benz tussen ingenieursbane gewissel voordat hy hom in Mannheim gevestig het waar hy 'n ystergietery en plaatmetaalwerkswinkel saam met 'n vennoot gestig het. , August Ritter.

Die besigheid het wankel, maar Benz se verloofde (binnekort vrou) Bertha Ringer het haar bruidskat gebruik om Ritter, wat blykbaar 'n onbetroubare vennoot was, uit te koop en die maatskappy te red.

Ondanks die uitdagings om 'n maatskappy te bestuur, het Benz tyd gevind om te werk aan die ontwikkeling van die 'perdelose koets' wat hy lankal in die vooruitsig gestel het en verskeie innoverende komponente uitgevind het.

3. Sy deurbraak tweeslag-enjin het gevolg op 'n opeenvolging van belangrike uitvindings

Benz het verskeie komponente gepatenteer wat die produksie van sy tweeslag-enjin sou komplementeer en uiteindelik in sy eerste motor sou verskyn. Dit het die versneller, ontsteking, vonkproppe, rat, vergasser, waterverkoeler en koppelaar ingesluit. Hy het die enjin in 1879 voltooi en die volgende jaar 'n patent daarvoor ontvang.

4. Hy het 'n nuwe maatskappy, Benz & Cie., in 1883

Ondanks sy ingenieursdeurbrake in die laat 1870's en vroeë 1880's, was Benz gefrustreerd deur 'n gebrek aan geleenthede om sy idees te ontwikkel. Sy beleggers was huiwerig om hom die tyd en hulpbronne toe te laat wat hy nodig het, en daarom het hy 'n nuwe maatskappy, Benz &Maatskappy Rheinische Gasmotoren-Fabrik, of Benz & Cie, in 1883. Die vroeë sukses van hierdie nuwe maatskappy het Benz toegelaat om die ontwikkeling van sy perdelose koets te bevorder.

5. Die baanbreker Benz Patent-Motorwagen het in 1888 die eerste kommersieel beskikbare motor geword

Benz Patent-Motorwagen, Dresden Transport Museum. 25 Mei 2015

Beeldkrediet: Dmitry Eagle Orlov / Shutterstock.com

Met die vryheid en hulpbronne om aan sy 'perdelose koets' te werk, het Benz vinnig sy visie verwesenlik en in 1885 onthul hy 'n baanbreker gemotoriseerde driewiel. Met draadwiele en rubberbande – in teenstelling met die houtwiele wat tipies van waens was – en 'n enjin wat agter gemonteer is, was Benz se motorontwerp propvol nuwe ontwerpkenmerke.

Maar die belangrikste innovasie daarvan was die gebruik daarvan. van 'n petrol-aangedrewe binnebrandenjin. Vorige selfaangedrewe waens was afhanklik van swaar, ondoeltreffende stoomenjins. Benz se revolusionêre motor het die koms van 'n meer praktiese en realistiese verbruikersvoertuig verteenwoordig.

6. Bertha Benz het haar man se uitvinding met 'n langafstandrit gedemonstreer

Bertha Benz, wat die ontwikkeling van die perdlose koets met haar bruidskat gefinansier het, het besef dat dit nodig was om haar man se uitvinding bekend te maak. Patent-Motorwagen nr. 3 op 'n langafstandpadrit. Op 5 Augustus 1888,sy het 'n landlooprit tussen Mannheim en Pforzheim aangepak.

Dit was die eerste keer dat 'n binnebrandenjinmotor oor 'n aansienlike afstand gery is. Dit het gevolglik baie aandag getrek. Bertha se geskiedkundige reis, wat sy onderneem het sonder om Karl te vertel of toestemming van die owerhede te soek, was ’n vernuftige bemarkingsfoefie.

7. Soos Benz & amp; Cie. gegroei het dit begin om meer bekostigbare massaproduksie-motors te ontwikkel

Teen die einde van die 19de eeu het motorverkope begin styg en Benz was goed geposisioneer om die ontluikende mark te lei. Die maatskappy het op verhoogde vraag gereageer deur goedkoper modelle te vervaardig wat massavervaardig kon word. Die vierwiel-, tweesitplek- Velocipede -motor, wat tussen 1894 en 1902 deur Benz verkoop is, word dikwels aangehaal as die wêreld se eerste massavervaardigde motor.

8. Benz se innovasies is geëwenaar deur die werk van 'n ander Duitse ingenieur, Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler

Beeldkrediet: Onbekende skrywer, Publieke domein, via Wikimedia Commons

Benz se baanbrekerswerk in die ontwikkeling van die binnebrandenjin-aangedrewe motor is weerspieël deur 'n mede-Duitse ingenieur, Gottlieb Daimler. Trouens, Daimler se enjin is vyf maande vroeër gepatenteer en word oor die algemeen as voortreflik beskou. Maar terwyl Benz sy enjin in 'n driewiel gemonteer het, het Daimler syne aan 'n fiets vasgemaak.Gevolglik is Benz geneig om meer algemeen gekrediteer te word as die uitvinder van die binnebrandenjin-aangedrewe motor.

Die wedywering tussen Benz en Daimler was fel, en albei mans het daarna gestreef om mekaar te oortref. In 1889 het Daimler sy Daimler-motorwa onthul, wat vinniger en kragtiger was as enigiets wat Benz geskep het. Benz het gereageer deur 'n vierwielvoertuig in 1892 te skep.

9. Die bekende Mercedes-Benz-handelsmerk is in 1926 gestig

Ondanks hul vervlegte loopbane en groot wedywering het Benz en Daimler mekaar nooit ontmoet nie. Daimler is in 1900 dood, maar sy maatskappy Daimler Motoren Gesellschaft het voortgegaan om handel te dryf en het gedurende die eerste twee dekades van die 20ste eeu Benz se vernaamste mededinger gebly.

Net soos hulle deur hul vroeë sukses verbind is, het beide Benz en Daimler begin om stryd in die ekonomiese depressie ná die Eerste Wêreldoorlog. Die twee maatskappye het besluit dat hulle 'n beter kans op oorlewing sal staan ​​deur saam te span. Hulle het gevolglik in 1924 'n "Overeenkomst van Wedersydse Belang" onderteken.

Toe, op 8 Junie 1926, het Benz & Cie. en DMG het uiteindelik saamgesmelt as die Daimler-Benz-maatskappy. Die nuwe maatskappy se motors sal as Mercedes-Benz gemerk word met verwysing na DMG se suksesvolste model, die Mercedes 35 pk, wat vernoem is na die ontwerper se 11-jarige dogter, Mercédès Jelinek.

10. Die ikoniese Mercedes-Benz SSK is vrygestel 'n jaar voordat Benz geslaag hetweg

Die Mercedes-Benz-handelsmerk, met 'n treffende nuwe driepuntster-logo (wat Daimler se leuse verteenwoordig: "enjins vir land, lug en water"), het homself vinnig gevestig en verkope het die hoogte ingeskiet. Waarskynlik verteenwoordig geen motor die nuwe handelsmerk se indrukwekkende opkoms beter die Mercedes-Benz SSK nie.

Die SSK, wat in 1928 vrygestel is, was die laaste motor wat Ferdinand Porsche vir Mercedes-Benz ontwerp het voordat hy vertrek het om sy eie maatskappy te begin. Dit het die aanbreek van 'n opwindende nuwe ras sportmotor ingelui. Net 31 SSK's is gemaak, maar dit was vinnig, stylvol en begeerlik genoeg om een ​​van die era se mees ikoniese voertuie te word. Dit was ook 'n kragtige embleem van die vordering wat die motorbedryf gemaak het in die 40 jaar sedert Karl Benz die eerste keer sy Patent-Motorwagen onthul het.