Antes dos aviões, se alguém quisesse viajar para outro continente por prazer, negócios ou para começar uma nova vida, precisaria reservar um bilhete em um transatlântico.

Os transatlânticos eram navios de passageiros, concebidos para transportar pessoas e carga de um destino para outro numa linha. Construídos para maior rapidez e durabilidade, estes transatlânticos também foram mobilados e equipados com todas as comodidades que um passageiro poderia desejar para uma viagem de 2 semanas.

Aqui está uma colecção de fotografias destas magníficas embarcações e das pessoas que nelas navegaram.

Trabalhadores sob as hélices do RMS Mauretania

Crédito da imagem: Autor desconhecido, 'Tyne & Wear Archives & Museus', Domínio Público, via Flickr

O comércio de transatlânticos era um negócio lucrativo com empresas como a Cunard e a White Star Line que possuíam uma frota de navios. Em constante competição entre si, as empresas encomendavam a construção dos maiores e mais rápidos navios. RMS Mauretania, propriedade da Cunard, era o maior navio do mundo na altura do seu lançamento, em 1906.

RMS Mauretania após o seu lançamento

Crédito de imagem: Tyne & Wear Archives & Museus, Sem restrições, via Wikimedia Commons

Antes de uma viagem inaugural, um navio precisaria ter sido construído de acordo com regras e regulamentos padrão, inspecionado, recebido uma classificação e posteriormente aprovado para serviço.

RMS Imperatriz da Grã-Bretanha no Porto de Sydney, 1938

Crédito da Imagem: Autor desconhecido, Biblioteca Estadual de Nova Gales do Sul, Domínio Público, via Flickr

Os transatlânticos podem transportar mais de 2.000 passageiros em primeira, segunda e terceira classes, com cerca de 800 membros do pessoal e da tripulação. Alguns, como Imperatriz da Grã-Bretanha transportaria pouco menos de 500 passageiros.

Grupo Grahame-White: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & esposa

Crédito de Imagem: Coleção de fotos do Bain News Service, Impressões & Divisão de Fotografias, Biblioteca do Congresso, LC-B2- 5455-5 via Flickr

A qualquer momento, um transatlântico podia transportar passageiros de uma mistura de origens e com diferentes razões para viajar. Para a primeira e segunda classe, composta pelos mais ricos da sociedade e a classe média em ascensão, era uma oportunidade de viajar para outro continente por lazer ou para acompanhar a família em negócios. Para estes passageiros, viajar num transatlântico era um caso glamorosoe muitos seriam vistos a usar as suas melhores e mais modernas roupas.

Festa de Hughes para o Brasil c. 1920

Crédito de Imagem: Coleção de fotos do Bain News Service, Impressões & Divisão de Fotografias, Biblioteca do Congresso, LC-B2- 5823-18 via Flickr

H. W. Thornton & família c. 1910

Crédito de Imagem: Coleção de fotos do Bain News Service, Impressões & Divisão de Fotografias, Biblioteca do Congresso, LC-B2- 3045-11, via Flickr

Madame Curie, as suas filhas & Sra. Meloney

Crédito de Imagem: Coleção de fotos do Bain News Service, Impressões & Divisão de Fotografias, Biblioteca do Congresso, LC-B2- 5453-12 via Flickr

Os transatlânticos também transportam frequentemente a realeza, políticos e celebridades do desporto, palco, ecrã e música. A Madame Curie fez uma digressão pela América no início da década de 1920 para angariar fundos para a investigação da rádio.

Babe Ruth a bordo da RMS Imperatriz do Japão

Crédito da imagem: Fotografia atribuída a Stuart Thomson, domínio público, via Wikimedia Commons

Em 1934, a lenda do beisebol Babe Ruth, juntamente com outros jogadores da liga americana, navegou para o Japão a bordo Imperatriz do Japão Esta foi parte de uma turnê de boa vontade, mostrando o beisebol americano para mais de 500.000 fãs japoneses.

HMS Lusitânia na doca de Nova Iorque em 1907. Ela é encontrada por uma multidão a estibordo.

Crédito de Imagem: Everett Collection/Shutterstock.com

Um transatlântico no cais, antes da partida ou depois da chegada, era sempre um espectáculo. Para além da agitação dos animados passageiros e da tripulação que se preparavam para a viagem, os espectadores reuniam-se à volta do cais para vislumbrar estas notáveis estruturas e acenar aos passageiros.

Cozinha em RMS Lusitânia onde jantares incríveis seriam preparados.

Crédito da Imagem: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Cada oficial e membro do pessoal saberia quais as suas funções para se preparar para a viagem. As provisões seriam carregadas no navio. Para uma viagem, o RMS da Cunard Carmania tinha 30.000 libras de carne; 8.000 libras de linguiça, tripas, pés de bezerro e rins; 2.000 libras de peixe fresco; 10.000 ostras; 200 latas de doce; 250 libras de chá; 3.000 libras de manteiga; 15.000 ovos; 1.000 galinhas e 140 barris de farinha.

Tripulação de RMS Mauretania .

Crédito de Imagem: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Os navios podiam ter centenas de funcionários, incluindo oficiais, chefes de cozinha, garçons e garçonetes, barmen, limpadores, foguetes, engenheiros e mordomos. Eles estavam lá para cuidar dos passageiros e do navio.

Violet Jessop, rainha dos navios que se afundam.

Crédito da imagem: Autor desconhecido, domínio público, via Wikimedia Commons

Uma das tripulantes mais famosas foi a Violet Jessop, que serviu como hospedeira na RMS. Titanic HMHS Britânico e RMS Olimpíadas e sobreviveu notavelmente a todos os seus afundamentos. Violet trabalhou regularmente com Arthur John Priest, o afundador inafundável, que sobreviveu Titanic, Alcântara, Britannic e Donegal .

Detalhes a partir do teto da cúpula no RMS Oceanic que serve de lembrança do património marítimo e militar da Grã-Bretanha.

Crédito de Imagem: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr

Uma vez a bordo, os passageiros teriam os primeiros vislumbres dos interiores e exteriores ricamente decorados com que se familiarizariam nos próximos 10 dias. Para reflectir essa grandiosidade e riqueza das viagens marítimas, as companhias de transportes marítimos encarregariam muitas vezes os principais artistas e arquitectos de desenhar os interiores.

O interior de Mauretania foi desenhado por Harold Peto, mais conhecido pelos seus jardins paisagísticos, e reflectiu o sabor da época com painéis de avivamento, ornamentação e mobiliário de Luís XVI.

Cabine única na SS Franconia

Crédito de Imagem: Tyne & Wear Archives & Museus, Domínio Público, via Flickr

Uma vez a bordo, e você tenha feito seu caminho através dos corredores para a classe correta, você seria levado para sua cabine ou, se você tivesse a sorte de ter uma, sua suíte. Quartos de primeira e segunda classe eram normalmente equipados com camas individuais, comodidades básicas, espaço para armazenamento e, às vezes, uma sala de jantar ou de estar.

Cabine de Estaleiro em RMS Titanic

Crédito da imagem: Robert Welch, domínio público, via Wikimedia Commons

Se tivesses dinheiro suficiente, podias reservar para as suites reais ou para os quartos do estado. Lusitânia e Mauretania Foram equipadas com dois, localizados em ambos os lados do passeio. Eram as cabines mais ricamente decoradas, com vários quartos, sala de jantar, sala de estar e banheiro. Estas suítes caras também teriam quartos alocados para o pessoal e servidores dos passageiros da primeira classe.

RMS Titanic cabines de primeira classe decoradas no estilo Luís XVI

Crédito da imagem: Robert Welch, domínio público, via Wikimedia Commons

Em Titanic A segunda classe custava mais de £13 (£1.500 hoje) e a primeira classe custava um mínimo de £30 (£3300 hoje). Acredita-se que o bilhete mais caro no Titanic custou cerca de £2.560 ($61.000 hoje) e foi comprado por Charlotte Drake Cardeza. Cardeza teria viajado com 14 baús, 4 malas e 3 caixotes.

RMS Lusitânia sala de refeições

Crédito da Imagem: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

As salas de jantar eram oportunidades para socializar e comer. Cada classe tinha a sua própria sala de jantar e menus para o pequeno-almoço, almoço e jantar. Havia frequentemente um jantar especial de boas-vindas e de despedida no início e no final da viagem. O menu do almoço da RMS Titanic no dia 14 de Abril de 1912 incluía uma refeição quente de alho francês, carne de vaca em conserva, frango a la Maryland e costeletas de carneiro grelhadas, bem como um buffet frio de arenque com soused, tarte de vitela, presunto, galantine de frango e carne de vaca condimentada.

Verandah café na RMS Mauretania

Crédito da imagem: Bedford Lemere & Co, domínio público, via Wikimedia Commons

Assim como grandes salas de jantar, muitos transatlânticos foram equipados com cafés menores para refeições mais leves. O café de varanda de primeira classe na RMS Mauretania foi remodelada em 1927 e baseada na oranjaria no Hampton Court Palace. A varanda foi considerada um design bastante inovador, pois permitia aos passageiros sentarem-se e comerem ao ar livre, ao mesmo tempo que os protegia dos elementos.

RMS Olimpíadas piscina

Crédito da imagem: John Bernard Walker, domínio público, via Wikimedia Commons

RMS Titanic ginásio

Crédito da imagem: Robert Welch, domínio público, via Wikimedia Commons

A saúde e a forma física estavam se tornando uma tendência da moda na era Eduardiana. Olimpíadas e Titanic eram suficientemente grandes para serem equipados com uma piscina e um ginásio, assim como um banho turco.

RMS Olimpíadas chegando em Nova York pela primeira vez, 1911

Crédito de Imagem: Serviço de Notícias Bain, domínio público, via Wikimedia Commons

A era dourada dos transatlânticos estava cheia de glamour, excitação e prestígio. Navios como Mauretânia, Aquitânia, Lusitânia e Olimpíadas Embora a tragédia tenha acontecido com frequência, as pessoas continuaram a usar os transatlânticos até que a viagem aérea se tornou popular na década de 1950.