Før fly, hvis noen ønsket å reise til et annet kontinent for fornøyelse, forretning eller for å starte et nytt liv, ville de trenger å bestille billett på et havskip.

Ocean-skip var passasjerskip, designet for å frakte mennesker og last fra en destinasjon til en annen på en linje. Disse havforingene ble bygget for hastighet og holdbarhet, og ble også innredet og utstyrt med alle bekvemmeligheter en passasjer kunne ønske seg på en 2-ukers reise.

Her er en samling fotografier av disse praktfulle fartøyene og menneskene som seilte videre dem.

Arbeidere under propellene til RMS Mauretania

Image Credit: Ukjent forfatter, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, via Flickr

Sjøfartsfarten var en lukrativ virksomhet med selskaper som Cunard og White Star Line som eide en flåte av fartøyer. I konstant konkurranse med hverandre ville selskaper bestille bygging av de største og raskeste skipene. RMS Mauretania, eid av Cunard, var det største skipet i verden ved lanseringen i 1906.

RMS Mauretania etter lanseringen

Bildekreditt: Tyne & Wear Archives & Museer, ingen begrensninger, via Wikimedia Commons

Før en jomfrutur, måtte et skip ha blitt bygget til standardregler og forskrifter, kartlagt, mottatt en klassifisering og deretter godkjent for service.

RMS Empress of Britain i Sydney Harbour, 1938

Image Credit: Unknown Author , State Library of New South Wales, Public Domain, via Flickr

Ocean-fartøyer kunne frakte over 2000 passasjerer i første, andre og tredje klasse, med rundt 800 ansatte og mannskap. Noen, som Empress of Britain ville frakte i underkant av 500 passasjerer.

Grahame-White-gruppe: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Sørlige & kone

Image Credit: Bain News Service fotosamling, utskrifter og amp; Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr

Til enhver tid kan en havbåt frakte passasjerer fra en blanding av bakgrunner og med ulike grunner for å reise. For første og andre klasse, som består av samfunnets rikeste og de voksende middelklassene, var det en mulighet til å reise til et annet kontinent på fritiden eller følge familien på forretningsreise. For disse passasjerene var det en glamorøs avfære å reise med en havbåt, og mange ville bli sett iført sine fineste og mest fasjonable klær.

Hughes-fest for Brasil ca. 1920

Bildekreditt: Bain News Service-fotosamling, utskrifter og amp; Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr

H. W. Thornton &familie c. 1910

Bildekreditt: Bain News Service-fotosamling, utskrifter og amp; Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr

Madame Curie, hennes døtre & Mrs Meloney

Image Credit: Bain News Service fotosamling, utskrifter og amp; Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr

Ocean-båter fraktet også ofte kongelige, politikere og kjendiser fra sport, scene, skjerm og musikk. Madame Curie turnerte Amerika på begynnelsen av 1920-tallet for å samle inn penger til radiumforskning.

Babe Ruth ombord på RMS Empress of Japan

Image Credit: Photograph attributed to Stuart Thomson, Public domain, via Wikimedia Commons

I 1934 seilte baseballlegenden Babe Ruth, sammen med andre amerikanske ligaspillere, til Japan ombord på Empress of Japan . Dette var en del av en goodwill-turné, som viste frem amerikansk baseball for over 500 000 japanske fans.

HMS Lusitania ved New York-dokken i 1907. Hun blir møtt av en folkemengde på styrbord side.

Bildekreditt: Everett Collection/Shutterstock.com

En havbåt i brygge, før avreise eller etter ankomst, var alltid et skue. I tillegg til kjas og mas av spente passasjerer og mannskap som forbereder seg til reisen, samlet tilskuere seg rundt kaien for å få et glimt av disse bemerkelsesverdige strukturene og vinke passasjerene av gårde.

Kjøkkenpå RMS Lusitania hvor utrolige middager ville bli tilberedt.

Bildekreditt: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Hver offiser og medarbeider vil kjenne sine plikter til å forberede seg til reisen. Proviant ville bli lastet på skipet. For en reise hadde Cunards RMS Carmania 30 000 lbs biff; 8000 lbs pølse, innmat, leggføtter og nyrer; 2000 lbs fersk fisk; 10 000 østers; 200 bokser syltetøy; 250 lbs te; 3000 lbs smør; 15 000 egg; 1000 kyllinger og 140 tønner mel.

Crew of RMS Mauretania .

Image Credit: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Skipen kan ha hundrevis av ansatte, inkludert offiserer, kokker, servitører og servitriser, bartendere, renholdere, stokere, ingeniører og stewarder. De var der for å passe på passasjerene og skipet.

Violet Jessop, dronningen av de synkende skipene.

Bildekreditt: Ukjent forfatter, Public domain, via Wikimedia Commons

Et av de mest kjente besetningsmedlemmene var Violet Jessop. Hun tjente som flyvertinne på RMS Titanic , HMHS Britannic og RMS Olympic og overlevde bemerkelsesverdig alle forlisene deres. Violet jobbet jevnlig med Arthur John Priest, den usinkbare stokeren, som overlevde Titanic, Alcantara,Britannic og Donegal .

Detaljer fra kuppeltaket på RMS Oceanic som fungerer som en påminnelse om Storbritannias maritime og militære arv.

Image Credit: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr

Vær ombord ville passasjerene få de første glimt av det rikt dekorerte interiøret og det vakre eksteriøret som de ville bli kjent med med i løpet av de neste 10 dagene. For å gjenspeile storheten og rikdommen til havreiser, ga ruteselskaper ofte ledende kunstnere og arkitekter i oppdrag å designe interiøret.

Interiøret i Mauretania ble designet av Harold Peto, mest kjent for hans landskapshager, og reflekterte smaken av tiden med Louis XVI revival panel, ornamentikk og møbler.

Enkelthytte på SS Franconia

Image Credit: Tyne & Wear Archives & Museer, Public Domain, via Flickr

Når du er ombord, og du har kommet deg gjennom korridorene til riktig klasse, vil du bli tatt med til lugaren din eller, hvis du var så heldig å ha en, suite. Første- og andreklasserom var vanligvis utstyrt med enkeltsenger, grunnleggende fasiliteter, lagringsplass og noen ganger spisestue eller stue.

Stateroom på RMS Titanic

Bildekreditt: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons

Hvis du hadde nok penger, kunne du booke deg inn påkongelige suiter eller statlige rom. Lusitania og Mauretania var utstyrt med to, plassert på hver side av promenadedekket. De var de mest rikt dekorerte hyttene med flere soverom, spisestue, stue og bad. Disse dyre suitene ville også ha rom tildelt for ansatte og tjenere til førsteklasses passasjerer.

RMS Titanic førsteklasses lugarer innredet i Louis XVI-stil

Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons

På Titanic kostet en tredjeklasses billett rundt £7 (£800 i dag). Andre klasse var oppover £13 (£1500 i dag) og første klasse var på minimum £30 (£3300 i dag). Den dyreste billetten på Titanic ble antatt å være rundt $2.560 ($61.000 i dag) og ble kjøpt av Charlotte Drake Cardeza. Cardeza reiste angivelig med 14 kofferter, 4 kofferter og 3 kasser.

RMS Lusitania spisestue

Image Credit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Spisestuer var muligheter til å sosialisere og spise. Hver klasse hadde sin egen spisesal og menyer for frokost, lunsj og middag. Det ville ofte være en spesiell velkomst- og avskjedsmiddag ved starten og slutten av reisen. Lunsjmenyen fra RMS Titanic 14. april 1912 inkluderte et varmt måltid med cockie leekie, corned beef, kylling a la Maryland oggrillede fårekoteletter samt en kald buffet med soused sild, kalvepai, skinke, kyllinggalantine og krydret biff.

Verandah café på RMS Mauretania

Bildekreditt: Bedford Lemere & Co, Public domain, via Wikimedia Commons

I tillegg til store spiserom var mange havforinger utstyrt med mindre kafeer for lettere måltider. Den førsteklasses verandakaféen på RMS Mauretania ble ombygd i 1927 og basert på orangeriet på Hampton Court Palace. Verandaen ble ansett for å være ganske nyskapende, siden den tillot passasjerer å sitte og spise ute, samtidig som den beskyttet dem mot elementene.

RMS Olympisk svømmebasseng

Image Credit: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

RMS Titanic gym

Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons

Helse og fitness var i ferd med å bli en fasjonabel trend i den edvardianske tiden. Olympic og Titanic var store nok til å bli utstyrt med et svømmebasseng og en gymsal samt et tyrkisk bad.

RMS Olympic ankom New York for første gang, 1911

Image Credit: Bain News Service, Public domain, via Wikimedia Commons

Gullalderen til havskip var full av glamour, spenning og prestisje. Skip som Mauretania, Aquitania, Lusitania og Olympic fraktet tusenvis av passasjerer over heleverden hvert år på noe som må ha vært en utrolig reise. Selv om tragedien ofte rammet, fortsatte folk å bruke havskip inntil flyreiser ble populært på 1950-tallet.