I over 100 år var havskip, noen ganger referert til som passasjerskip, den primære modusen for interkontinental reise, transport mennesker så vel som last og post.

Utviklingen av havskip gjorde at verden plutselig åpnet seg for folk som hadde midler og evner til å reise utenlands. Folk la ut på disse reisene for en ferie i et nytt land, på forretningsreise, for å oppleve sjøreiser eller for å flytte til en ny by.

Her er hvordan havskip revolusjonerte internasjonale reiser.

Opprinnelsen av havruter

Oceanliners var passasjerskip som opererte på en 'linje' mellom kontinenter. De ble bygget som en metode for transport – mennesker, last, post – snarere enn for selve ferien.

Fotskip trengte å være raske da de kjørte etter en streng tidsplan, tøffe og holdbare for å overleve flere reiser gjennom røff sjø og dårlig vær og måtte være behagelig for passasjerer som kunne tilbringe uker på skipet.

Selv om det var bygget som en metode for å transportere fra punkt a til punkt b, ble havforinger sett på som høyden av luksus og ble utstyrt med spiserom, treningsstudioer, svømmebassenger, salonger, musikkrom og dansesaler.

Når ble havforinger oppfunnet?

Før det 19. århundre, internasjonalereise på skip var sakte og ubehagelig. Det ble bare utført om nødvendig, sjelden for ferie eller fornøyelse. Den industrielle revolusjonen hadde ført til betydelige utviklinger innen skipsbygging og engineering inkludert bruk av dampkraft. Dampkraft var en viktig del av den tidlige utviklingen av havforinger, da det betydde at skip kunne reise raskere enn før over hav.

The Black Ball Line introduserte den første regulære passasjertjenesten i 1818 med hastighet og komfort i tankene. I 1838 ble Isambard Kingdom Brunels SS Great Western sjøsatt, det største passasjerskipet i verden fra 1837-1839. Great Western kunne frakte 128 førsteklasses passasjerer og et mannskap på 60 fra Bristol til New York City på litt over 2 uker.

Suksessen til Great Western , sammen med den økte migrasjonen til Amerika på 1850-tallet, betydde at rederier så et lukrativt gap i markedet for vanlige interkontinentale reiser.

De påfølgende tiårene så rederier som P&O, Cunard, White Star Line , Hamburg America og Norddeutscher Lloyd konkurrerer om å bygge de største, raskeste og mest luksuriøse skipene i verden. Denne konkurransedyktige bygningen ville se forskjellige skip gjøre krav på Blue Riband, en uoffisiell pris gitt til det raskeste skipet som krysser Atlanterhavet.

Eksempler på tidlige havruter inkluderer RMS Oceanic (en av de først tilhar strøm montert), RMS Britannia og SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Disse nye havbåtene kunne frakte i gjennomsnitt 1500 passasjerer og mannskap på over 400.

SS Kaiser Wilhelm der Gross. Ansett for å være den første superliner og vant Blue Riband i 1898 .

Bildekreditt: Library of Congress, Public domain, via Wikimedia Commons

Hvor kunne havbåter reise til?

Den travleste linjen var fra Europa til Nord-Amerika. Dette skyldtes i stor grad de historiske båndene mellom Europa og USA, den økte populariteten i immigrasjonen til Amerika på 1800-tallet og de familiære koblingene mellom de som emigrerte og de som ble igjen hjemme.

For de i Amerika , ble Europa annonsert som en spennende feriedestinasjon, den perfekte muligheten for den stigende middelklassen til å vise sin rikdom ved å feriere på den italienske rivieraen eller shoppe i Paris. Ytterligere linjer ble satt opp mellom Europa og Nord-Amerika og Sør-Amerika, Afrika, Asia, Australia og Canada.

Hvordan var det å reise med en havlinje på begynnelsen av 1900-tallet?

Alt dette var avhengig av hva du hadde råd til. Havruter ble hovedsakelig delt inn i 3 klasser – første, andre og tredje – og passasjerer måtte forbli i sine deler av skipet. Første klasse var den mest luksuriøse og eksklusive delen av skipet, reservert for kjendiser, kongelige ogde rikeste i samfunnet, som vanligvis bruker rutebåten for fornøyelse.

Tredje klasse var langt enklere i sin utforming, men relativt komfortabel, og holdt vanligvis flertallet av passasjerene, med mange som brukte rutebåten for å emigrere. Ofte ble andre og tredje klasses områder bygget nærmere skipets motorer, noe som betyr at når et skip var i full fart, kunne vibrasjoner merkes i disse områdene. For alle passasjerer og mannskap var dette hjemmet i 2 uker.

RMS Olympic, søsterskipet til Titanic, var en av de mest kjente og populære havskipene til tidlig på 1900-tallet. Interiøret hennes var høyden av luksus. Første klasse inkluderte hytter med private bad (uvanlig for liners), en spisestue, en à la carte-restaurant, en storslått trapp (ofte brukt av damene for å vise frem den siste moten og fange blikket til kvalifiserte ungkarer), en svømming basseng, tyrkiske bad og et treningsstudio.

RMS Olympic s førsteklasses svømmebasseng

Image Credit: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons

Andre klasse hadde bibliotek, røykerom og heis og tredje klasse hadde eget røykerom og fellesareal. Hvis du var så heldig å ha råd til Olympic s 2 mest luksuriøse hytter, kunne du forvente et privat strandpromenadedekk, stue, walk-in-garderober, eget bad og toalett.

Havforinger leverte middel- og overklassepassasjerer muligheten til sosial omgang og nettverk med andre i samfunnet.

Var det farlig å reise på en havlinje?

Fra forræderske farvann og farlig vær til skipsfeil og ulykker, reiser til sjøs bærer med det mange risikoer. Før reisen kunne en passasjer trøste seg med vissheten om at alt mulig hadde blitt gjort for å sikre fartøyets sikkerhet.

Dette inkluderte det obligatoriske tillegget av lastelinjen til alle skip i 1894 (lastlinjen forhindret skip fra å bli overlastet), kravet om å få utført en klassifisering og undersøkelse av fartøyet for å sikre at det var bygget etter spesifikke regler og standarder, et kvalifisert mannskap og kaptein og teknologisk utvikling innen elektrisitet og radio for å kunne tilkalle hjelp .

Men katastrofer rammet havfortøy på tragisk vis. I 1909 ble RMS Republic truffet av SS Florida mens de seilte gjennom en tykk tåke utenfor kysten av Nantucket. Republic var i stand til å sende ut det nye CQD-signalet (‘alle stasjoner: nød’) ettersom hun hadde blitt utstyrt med en Marconi-radio. Dette betydde at over 1500 liv ble reddet, noe som gjorde alle linjerederier oppmerksomme på viktigheten av at alle skip er utstyrt med et radiosystem. CQD ville bli erstattet med SOS etter at den ble brukt under Titanic -forliset.

I 1930 reiste RMS Tahiti fra Sydney til San Francisco da hunpropellakselen brøt, noe som førte til at det dannet seg et stort hull i hekken hennes. Skipet flommet raskt over. Nødsignaler ble sendt og ble besvart av Penybryn , et norsk dampskip. Penybryn holdt Tahiti flombelyst hele natten mens mannskapet kjempet for å redde henne, og tilbød seg å ta passasjerer og mannskap om nødvendig.

US dampskip Ventura ankom stedet og passasjerene ble til slutt evakuert. Mannskapet returnerte til det synkende skipet for å redde bagasje, papirer og bullion før skipet sank. Alle passasjerer og mannskap overlevde.

RMS Tahiti synker

Image Credit: Ukjent forfatter, Public Domain, Australian National Maritime Museum, via Flickr

Ble havruter brukt i første verdenskrig og andre verdenskrig?

Under begge krigene ble mange havbåter rekvirert av myndighetene og omgjort til troppetransportskip, lasteskip og sykehusskip. Skip inkludert Mauretania, Aquitania og Olympic ble malt i blendende kamuflasje for å unngå oppdagelse fra fiendtlige ubåter.

Dessverre førte krigene til tap av mange havskip. Britannic sank i Egeerhavet etter å ha truffet en mine og Lusitania, med sivile, ble truffet av en torpedo i 1915. SS Rex , Italias stolthet, ble bombet og senket av Royal Air Force i 1944 til tross for forsøk på å holde henne trygg.

Etter første verdenskrigog andre verdenskrig ble havforinger brukt som en del av reparasjonene, og så mange kom ikke tilbake til sine opprinnelige eiere. Linjeselskaper måtte bygge nye flåter eller konvertere sine originale skip før de opererer igjen.

Hva betydde jetalderen for havbåter?

På 1950-tallet ble havlinjevirksomheten truet av utviklingen av rutefly og jetfly. De Havilland Comet, lansert i 1953, var det første kommersielle jetflyet. Dette ble fulgt av Boeing 707, Douglas DC-8 og Sud Aviation Caravelle. Disse flyene var i stand til å dekke større avstander på kortere tid, noe som gjorde behovet for havforinger nedlagt.

I 1965 ble 95 % av passasjerreisene over Atlanterhavet utført med fly. Flertallet av havrutetjenester opphørte i 1986.

Hva er forskjellen mellom et havskip og et cruiseskip?

Av frykt for tap av virksomhet ble mange havskip ombygd til mega cruiseskip, som tilbyr folk en ny type ferie. Mens havskip ble bygget for fart og lange reiser, trengte ikke cruiseskip å være det. I stedet for at skipet var transportmiddelet til en destinasjon, var cruiseskipet målet.

Cruiseskip kunne være tregere, større og utstyres med alt en passasjer kan ønske seg: butikker, teatre, kinoer, spisesaler, ballrom, treningssentre, idrettsanlegg, svømmebasseng ogspas.

Opprinnelsen til cruiseskip finner du i Grand Tours of Europe. P&O, verdens eldste cruiserederi, introduserte de første passasjercruise i 1844, og reiste rundt i Middelhavet. På 1890-tallet, sammen med havbåter, tilbød mange selskaper cruise for å forstå at det var i ferd med å bli en populær måte å feriere på. Fra 1960-tallet ble megacruising en av de mest populære og lukrative høytidene.

Brukes havforinger i dag?

Selv om disse store skipene en gang styrte bølgene, er det i dag bare ett havskip igjen i tjeneste RMS Queen Mary 2 . Hun ble bygget i 2003 for Cunard, og opererer fortsatt som et rutefly som frakter passasjerer over Atlanterhavet. Interiøret hennes minner om hennes forfedre, med storslått design og mange aktiviteter om bord for å holde passasjerene underholdt.

RMS Queen Mary II

Image Credit: myphotobank.com.au / Shutterstock .com

Som viser hvordan havskipene har vokst, var SS Storbritannia 1 340 BRT, mens RMS Queen Mary 2 er svimlende 149 215 BRT som gjør henne til det største havet liner noensinne bygget.