I tusenvis av år har båter og skip vært en integrert del av livene våre. Å reise over innsjøer, elver og hav har ført til migrasjon, handel, krig, leting, fritid og utvikling innen ingeniørvitenskap, vitenskap, medisin og teknologi. Fram til 1700-tallet hadde båter og skip i stor grad vært drevet av mennesker (roing) eller seil. Den industrielle revolusjonen førte til endringer i måten skip ble drevet på.

Dette er en tidslinje som utforsker noen av nøkkelhendelsene i utviklingen og bruken av dampkraft på skip og hvordan det endret den maritime verdenen.

1712

Thomas Newcomen oppfant den første dampmaskinen.

1783

Antageligvis den første virkelig vellykkede dampbåten, Pyroscaphe ble bygget av Claude-François-Dorothée, Marquis de Jouffroy d’Abbans. Hun var en hjuldamper der en dampmotor ville drive sidehjul, eller skovler, som ville flytte fartøyet gjennom vannet.

1801

Den skotske ingeniøren William Symington hadde jobbet med måter å forbedre og tilpasse James Watts motor for marin bruk (ved bruk av skovlhjul). Med sponsing av Lord Dundas patenterte Symington en motor i 1801 som skulle installeres i en ny dampbåt, Charlotte Dundas (oppkalt etter Lord Dundas datter). Hun ble lansert i 1803 og hadde suksess med slepinglektere langs Forth- og Clyde-kanalen.

1807

North River Steamboat , også kjent som Clermont , ble bygget og brukt på Hudson River. Hun var den første kommersielt suksessrike dampbåten (bygget for å frakte passasjerer).

1819

SS Savannah ble det første dampskipet som seilte over Atlanterhavet. Noen hevder denne æren ettersom hun tilbrakte mesteparten av reisen under seil i stedet for å bruke dampkraft (dampskip vil også være utstyrt med seil som en alternativ kraftkilde).

Diagram av SS Savannah , utstyrt med seil og skovlhjul.

Image Credit: G. B. Douglas, Public domain, via Wikimedia Commons

1821

The Aaron Manby ble det første jerndampskipet som gikk til sjøs, og krysset Den engelske kanal i 1822. Bruken av jern og nye materialer i skipskonstruksjon ville hjelpe til med utvikling og bruk av dampkraft til sjøs.

1836

Oppfinnerne John Ericsson og Francis Smith gjenoppfinner skruepropellen. Å bevege seg bort fra årer, skruepropeller, montert på undersiden av skipets akter, ville bety at skip kunne reise raskere enn før. De var også mer pålitelige og mindre utsatt for skade enn åreårer da de var under vannlinjen.

1838

SS Archimedes var det første dampskipet drevet av en skruepropell.

1838

Isambard Kingdom Brunel's  SS FlottWestern foretok sin jomfrureise, og seilte fra Bristol til New York. Hun var et treskroget padlehjul-dampskip og var det største passasjerskipet i verden frem til 1839. Hun ble imidlertid slått til målet av SS Sirius som ankom New York en dag tidligere.

1840

Av 2,3 millioner tonn i den britiske handelsflåten utgjorde damp 87 000 tonn.

Cunard Lines ble grunnlagt. Store rederier som Cunard, Inman og White Star som kartla reiser og eide skipsflåter ville presse frem utviklingen innen marin ingeniørarbeid og dampkraft.

1843

SS Storbritannia , ble det første store jernskipet som ble skruedrevet sjøsatt.

En visning av SS Great Britains skruepropell.

Bildekreditt: Howard Dickins fra Cardiff, Storbritannia, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

1845

HMS Terror og HMS Erebus ble de første Royal Navy-skipene som ble utstyrt med dampmotorer og en skruepropell før  Franklins siste ekspedisjon for å finne Nordvestpassasjen .

1847

Cunards Washington og Hermann -dampskip gir en vanlig Atlanterhavsoverfartstjeneste.

1858

Jomfruturen til Brunels SS Great Eastern . Med 20 000 BRT var hun den største rutebåten på slutten av 1800-tallet.

1865

Lanseringen av SS Agamemnon , en av de førstevellykkede langdistanse handelsdampskip. Lange reiser, som Europa til Asia, var ikke praktiske for dampskip på grunn av behovet for å frakte kull, noe som etterlot liten plass til produkter. Agamemnon var utstyrt med en ny sammensatt motor som krevde mindre kull.

1869

Suez-kanalen åpnet. Vannveien var ikke praktisk for seilfartøyer, så dampskip dominerte den nye ruten til Asia.

1870

Dampkraft utgjorde 1,1 millioner tonn av 5,7 millioner tonn i den britiske handelsflåten.

1881

SS Aberdeen ble det første skipet som ble drevet med en trippelekspansjonsdampmaskin. Den trippelekspansjonsmotoren var betydelig mer økonomisk enn andre motorer, så den ble mye brukt i skipsfart.

1894

Turbinia ble det første dampturbindrevne dampskipet som ble bygget og var det raskeste skipet i verden på den tiden. Hun ble demonstrert ved Spithead Navy Review i 1897 og forvandlet maritim teknikk.

1903

Alternativer til dampkraft som var mer effektive og økonomiske ble søkt. Vandal , lansert i 1903, var et av de første marinefartøyer som ble drevet av diesel.

1906

RMS Mauretania ble en av de første havbåtene som brukte dampturbinmotoren. Bruken av elektrisitet som kraftkilde var billigere og mer effektiv og ble snart tatt i bruk av skipsfartenselskaper og marine. De fleste skip bruker i dag dampturbiner.

RMS Mauretania og Turbinia . Encyclopaedia Britannica, 1911.

Image Credit: Unknown photographer, Public domain, via Wikimedia Commons

1912

Senkingen av RMS Titanic , det største dampskipet i verden på den tiden.

1938

Lansering av RMS Queen Elizabeth , det største passasjerdampskipet som noen gang er bygget.

1959

Det første atomdrevne handelsskip ble sjøsatt. NS Savannah ble bestilt av den amerikanske regjeringen som en måte å demonstrere fredelig bruk av atomkraft.

1984

Det siste store passasjerdampskipet, Fairsky , ble bygget.